Honda Jazz 1.5L CVT अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलॉजी 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जो 11.5:1 के संपीड़न अनुपात के साथ इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करता है। इसका अधिकतम आउटपुट 118 hp / 6600 rpm है और अधिकतम टॉर्क 155 Nm / 4600 rpm है।
Honda Jazz की बैठने की मुद्रा बहुत कम है, और सीट भी बहुत अच्छी है। ड्राइविंग के शौकीनों के लिए निस्संदेह यह अच्छी खबर है। इसके बावजूद, कार के अंदर का दृश्य अभी भी बहुत अच्छा है, बड़े डिप एंगल वाली विंडशील्ड और ए-पिलर की त्रिकोणीय खिड़की को शुरू करने में कोई कठिनाई नहीं होती है।
अच्छे इंजन की शक्ति के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि Honda Jazz के एक्सीलरेटर पेडल समायोजन को अब इतना संवेदनशील होने की आवश्यकता नहीं है। सीवीटी गियरबॉक्स की कोमल देखभाल के साथ, शुरुआत में अचानक अचानक होने की भावना पूरी तरह से गायब हो जाती है, और त्वरक पेडल की गहराई के साथ बिजली को रैखिक रूप से जारी किया जा सकता है। दैनिक ड्राइविंग गति मूल रूप से लगभग 1500 आरपीएम पर बनाए रखी जाती है, और ईंधन की खपत की गारंटी होती है।
Honda Jazz का हाई स्पेस ऑटोमैटिक इंजन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस है। यह दैनिक उपयोग में काफी परिपक्व है, और इंजन शुरू करने और बुझाने की प्रक्रिया काफी चिकनी है। ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप तकनीक की मदद से Honda Jazz ईंधन की खपत के मामले में हमें और भी चौंका सकती है।
डी गियर मोड में, ट्रांसमिशन सक्रिय रूप से इंजन की गति को नहीं बढ़ाता है। केवल जब त्वरक पेडल आधे या अधिक से दब जाता है, तो CVT गियरबॉक्स शंकु के गियर अनुपात को महत्वपूर्ण रूप से बदल देगा और इंजन की गति को 3000 आरपीएम तक बढ़ा देगा। शक्ति का विमोचन काफी तेज है, और यह त्वरण और ओवरटेकिंग में पर्याप्त है। एस गियर मोड में, इंजन की गति को लगभग 3000 आरपीएम पर नियंत्रित किया जाता है ताकि तेज और अधिक प्रत्यक्ष शक्ति प्रतिक्रिया प्रदान की जा सके।
जब आप एक्सेलेरेटर पेडल पर कदम रखते हैं, तो गियरबॉक्स इंजन को पूरी तरह से बाहर जाने देगा। बेशक, सीवीटी गियरबॉक्स अभी भी स्पोर्टी माहौल को सेट करने के लिए शक्तिशाली बदलाव का उपयोग नहीं कर सकता है। हाई-एंगल कैमशाफ्ट खुलने के बाद, प्रदान किया गया त्वरण समान स्तर के प्रतिद्वंद्वी की कक्षा से काफी आगे महसूस होता है।
जैज़ के स्टीयरिंग गियर की यह पीढ़ी स्टीयरिंग व्हील के फीडबैक को नाजुक और समृद्ध बनाती है, कुछ काल्पनिक स्थिति और अभी भी बहुत सटीक है, लेकिन स्टीयरिंग असिस्ट थोड़ा भारी है।ब्रेक पेडल पहले चरण में नरम और कमजोर नहीं होगा, और ब्रेक बल की रिहाई बहुत रैखिक है, जो आपको ब्रेक लगाने पर आत्मविश्वास देती है।
सस्पेंशन सेक्शन में जैज़ फ्रंट मैकफ़र्सन और रियर टॉर्सन बीम के कॉम्बिनेशन का इस्तेमाल करता है। कंपन के लिए यह निलंबन बहुत नाजुक है, और अंत में समर्थन कमजोर नहीं होता है। खेल और आराम के बीच संतुलन अच्छी तरह से समझा जाता है।
Jazz मैं RM80k से कम की पारिवारिक कार के मानक के साथ शायद ही कुछ गलत चुन सकता हूं। हल्का और लचीला, भरपूर शक्ति, ठोस चेसिस और अच्छे आराम के साथ, एकमात्र चाल शोर है। गति 100km/h के करीब होने के बाद, हवा का शोर और इंजन का शोर कुछ हद तक स्पष्ट होता है, और पूरे वाहन की NVH परियोजना को मजबूत करने की आवश्यकता होती है।
