एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT का उपयोग किया गया है

एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT का उपयोग किया गया है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT का उपयोग किया गया है
Anonim
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट A 4AT 01 का उपयोग करता है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट A 4AT 01 का उपयोग करता है
  • सेगमेंट में प्रतिस्पर्धी बने रहें
  • उपभोक्ताओं की मांगों का जवाब देना
  • ईंधन की बचत से समझौता किए बिना बेहतर प्रदर्शन

Netizens ने जब 2019 Proton Saga फेसलिफ्ट को 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ लाने की घोषणा की थी, तब लोगों की अलग-अलग राय थी। कुछ ने इस कदम का स्वागत किया; दूसरों का दावा है कि यह तकनीक की दृष्टि से एक कदम पीछे है।

एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 02 का उपयोग किया गया है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 02 का उपयोग किया गया है

यहां प्राथमिक चुनौती सागा और पर्सोना के बीच अधिक मॉडल अंतर पैदा करना है। हालांकि दोनों अलग-अलग सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करते हैं, पर्सोना का प्रवेश मूल्य रेंज-टॉपिंग सागा -RM42, 600 बनाम RM39, 800 के बहुत करीब है। इसलिए सागा को 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक में वापस लाने की अनुमति देता है व्यक्तित्व से खुद को अलग करता है।

यह 4-स्पीड ऑटोमैटिक Hyundai द्वारा बनाया गया है और किआ Picanto के समान आंतरिक कार्यप्रणाली को साझा करता है। प्रोटॉन के रणनीतिक साझेदार, जेली अपने एंट्री-लेवल मॉडल जैसे युआनजिंग एक्स1 क्रॉसओवर पर समान ट्रांसमिशन का उपयोग करती है और इसे सागा के लिए यांत्रिक रूप से अनुकूल (और आर्थिक रूप से व्यवहार्य) पाया गया था।

एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 03 का उपयोग किया गया है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 03 का उपयोग किया गया है

इंजीनियरों ने सागा में नए ट्रांसमिशन को यूं ही नहीं डाला और इसे एक दिन बना दिया। सागा के लिए वाहन कार्यक्रम के कार्यकारी (इंजीनियरिंग डिवीजन), डेसमंड जॉन पिंटो के अनुसार, प्रोटॉन की इंजीनियरिंग टीम ने यह सुनिश्चित करने के लिए निवेश किया है कि नया ट्रांसमिशन 1.3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर वीवीटी इंजन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

परिणामस्वरूप, सागा फ़ेसलिफ़्ट को एक अद्वितीय ट्रांसमिशन मैपिंग प्राप्त होती है, जिसे इष्टतम त्वरण प्रदर्शन के लिए प्रोटॉन की इंजीनियरिंग टीम द्वारा अंतिम ड्राइव के साथ चुना जाता है। यह सुनिश्चित करने के प्रयास किए गए हैं कि ट्रांसमिशन न केवल सीवीटी जितना कुशल है बल्कि ड्राइविंग को स्पोर्टियर अनुभव भी देता है।

एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट A 4AT 01 का उपयोग करता है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट A 4AT 01 का उपयोग करता है

Proton का दावा है कि CVT की तुलना में, 4-स्पीड ऑटोमैटिक अधिक सीधी प्रतिक्रिया देता है और 30 से 50 किमी/घंटा पर 7% बेहतर त्वरण प्रदान करता है और 18 है।80 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से बढ़ने पर 2% अधिक कुशल। इतना ही नहीं, वे 6.7L/100km की ईंधन खपत को बनाए रखने में कामयाब रहे हैं।

निर्माता बेहतर दक्षता के लिए स्टेप-लेस ट्रांसमिशन की ओर बढ़ रहे हैं, प्रोटॉन के पारंपरिक स्वचालित (उस पर केवल 4-गति के साथ) वापस जाने के कदम को केवल एक साहसिक और भाग्य के पक्ष के रूप में देखा जा सकता है साहसिक।

एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 02 का उपयोग किया गया है
एक कदम पीछे? यही कारण है कि प्रोटॉन सागा 1.3L फेसलिफ्ट में 4AT 02 का उपयोग किया गया है

यह कहते हुए कि, स्पोर्टी ड्राइविंग (4-स्पीड ऑटो एक स्पोर्ट मोड के साथ आता है) के एक तत्व को पेश करते हुए प्रदर्शन और दक्षता के समान स्तर को बनाए रखने में सक्षम होने के नाते, सेगमेंट में सागा का प्रस्ताव बना हुआ है हमेशा की तरह प्रतिस्पर्धी।

इन नई सीखों के साथ, क्या आपको लगता है कि प्रोटॉन ने सागा में 4-स्पीड ऑटोमैटिक को फिर से पेश करने के लिए सही कदम उठाया है?

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