पारंपरिक हैचबैक और लंबी राइडिंग एसयूवी के बीच एक क्रॉस, तथाकथित क्रॉसओवर सेगमेंट अब मलेशिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट है। खरीदार ऐसी कारों द्वारा दी जाने वाली लंबी बैठने की स्थिति को पसंद करते हैं क्योंकि इसमें अंदर/बाहर जाना आसान होता है, और आगे की सड़क का अधिक प्रभावशाली दृश्य प्रस्तुत करता है। हालांकि क्रॉसओवर एक पारंपरिक होंडा सीआर-वी श्रेणी के वाहन से छोटे होते हैं, इसलिए इसे पार्क करना आसान है और ईंधन भरने के लिए सस्ता है, इस प्रकार ऐसी कारों को शहरी लोगों के लिए आदर्श बनाते हैं।
इस सेगमेंट में Honda HR-V का जबरदस्त दबदबा है। यहां एचआर-वी के पेशेवरों और विपक्षों का त्वरित सारांश दिया गया है, इसकी तुलना इसके प्रतिद्वंद्वियों से की गई है:
संक्षेप में, एचआर-वी कई लोगों के लिए एक स्पष्ट पसंद है क्योंकि यह सबसे प्रतिस्पर्धी मूल्य है और यह सबसे व्यावहारिक भी है। यह वह सब कुछ करता है जो अधिकांश ग्राहक अपनी दैनिक कार से करने की अपेक्षा करते हैं।
जीवन में हर चीज की तरह, इसकी अपनी खामियां हैं - इसके इंफोटेनमेंट का खराब यूजर इंटरफेस और खराब रखा गया यूएसबी पोर्ट (आपके स्मार्टफोन के स्टोरेज स्पेस के सापेक्ष) एचआर की सबसे बड़ी कमी है -वी.
उच्च टॉर्क वाली इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से, एचआर-वी हाइब्रिड वास्तव में अपने इंजन विनिर्देशों की तुलना में बहुत बेहतर ड्राइव करता है, लेकिन अंततः गैर-हाइब्रिड वेरिएंट की तुलना में इसके खराब सुविधाओं के सेट से निराश होता है.
कागज पर, मज़्दा CX-3 हल्का है और इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन है। सैद्धांतिक रूप से, मज़्दा ड्राइव करने के लिए बेहतर कार होनी चाहिए लेकिन यह एचआर-वी हाइब्रिड है जो वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करती है, इलेक्ट्रिक मोटर की तात्कालिक टोक़ डिलीवरी के लिए धन्यवाद।
अतिरिक्त प्रदर्शन भी व्यावहारिकता में कोई समझौता नहीं करता है और यह अभी भी आराम के उचित स्तर के साथ सवारी करता है, हालांकि आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से संतुलित टोयोटा सी-एचआर का इस पहलू में अभी भी ऊपरी हाथ है।
हालांकि, ग्राहकों को सुविधाओं के एक निचले सेट को स्वीकार करना होगा जो रेंज टॉपिंग RS वेरिएंट के बजाय प्रवेश HR-V 1.8E वेरिएंट के समान है।
टोयोटा वास्तव में बहुत अच्छी तरह से संभालती है - बिल्कुल नए TNGA प्लेटफॉर्म को श्रेय। टोयोटा के लिए सवारी और संचालन में मज़्दा को पछाड़ना काफी असामान्य है क्योंकि मज़्दा कारें अपने ड्राइवर-केंद्रित और फुर्तीले चरित्र के लिए प्रसिद्ध हैं।
चेसिस जितना अच्छा है, C-HR की स्टाइलिंग कुछ के लिए थोड़ी बहुत विवादास्पद है, लेकिन प्रतिवाद यह है कि C-HR की अपरंपरागत स्टाइलिंग कार की अपील का संपूर्ण बिंदु है - ऐसा माना जाता है अधिक परंपरागत स्टाइल वाली होंडा एचआर-वी के विरोधी थीसिस बनें।
सी-एचआर का केबिन तंग लग सकता है लेकिन यह पीछे की छोटी खिड़कियों के कारण होने वाला भ्रम है। अंदर, C-HR लगभग Honda HR-V जितना ही जगहदार है लेकिन इसमें Ultra Seats जैसे HR-V की सूक्ष्मता का अभाव है, जो HR-V को अपने ऊपर एक सेगमेंट की कारों की तुलना में अधिक कार्गो को निगलने की अनुमति देता है।
हालांकि मज़्दा को सी-एचआर ने पीछे छोड़ दिया है, लेकिन इसका जीवीसी फीचर ड्राइविंग थकान और मोशन सिकनेस को कम करने में एक आकर्षण की तरह काम करता है। शहर में, जीवीसी प्लस के लाभ बहुत स्पष्ट नहीं हो सकते हैं, लेकिन घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर एक त्वरित ड्राइव के बाद इसका जादू ध्यान देने योग्य है।
GVC कार के वजन संतुलन में बदलाव का मुकाबला करने के लिए इंजन के इग्निशन टाइमिंग में लगातार बहुत मामूली समायोजन करके काम करता है क्योंकि यह कोनों से गुजरता है - अंतिम परिणाम यह है कि आपका शरीर और सिर कम गति का अनुभव करेंगे, जिसका मतलब है कम मोशन सिकनेस और ड्राइविंग थकान।
जबकि यह अच्छी तरह से संभालती है, CX-3 अनिवार्य रूप से मज़्दा 2 की लंबी सवारी है जिसे 2.0-लीटर इंजन के साथ लगाया गया है। बैठने की स्थिति और नियंत्रण एक छोटे मज़्दा 2 के करीब हैं, लेकिन क्योंकि कार की सवारी की ऊंचाई बढ़ा दी गई है, सीएक्स -3 का व्यक्तिपरक ड्राइविंग अनुभव बल्कि विषम हो सकता है, भले ही उद्देश्यपूर्ण रूप से, यह बहुत अच्छी तरह से ड्राइव करता है।
सुबारू XV एचआर-वी का एक तेजी से लोकप्रिय विकल्प है। यह C-HR जितना विवादास्पद नहीं है, और CX-3 जितना महंगा नहीं है, और HR-V भीड़ को आकर्षित करने के लिए व्यावहारिक अपील का सही मिश्रण है।
तकनीकी रूप से, XV, HR-V से एक सेगमेंट ऊपर बैठता है, क्योंकि पूर्व एक सी-सेगमेंट प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जबकि बाद वाला बी-सेगमेंट जैज/सिटी के प्लेटफॉर्म के विस्तारित संस्करण पर आधारित है।.विनिर्देशों तालिका पर एक त्वरित नज़र आपको बताती है कि सुबारू एक्सवी और टोयोटा सी-एचआर में बी-सेगमेंट व्युत्पन्न मज़्दा सीएक्स -3 और होंडा एचआर-वी की तुलना में बड़ा सी-सेगमेंट आकार व्हीलबेस है।
हालांकि, तथ्य यह है कि इन मॉडलों की कीमतें एक-दूसरे के करीब हैं, इसका मतलब है कि वे सभी एक ही खरीदारी सूची में आते हैं।
इसके अलावा, जबकि एचआर-वी का व्हीलबेस छोटा हो सकता है, होंडा की अधिक जगह कुशल पैकेजिंग का मतलब है कि यह छोटा एचआर-वी है जो वास्तव में अधिक फिट बैठता है, और अधिक उपयोगी केबिन स्थान प्रदान करता है। XV के संभावित रूप से उपलब्ध केबिन स्पेस का अधिकांश हिस्सा इसके जटिल ऑल-व्हील ड्राइव मैकेनिकल द्वारा ले लिया गया है।
सुबारू अपनी विश्वसनीयता के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है लेकिन सुबारू के 'बॉक्सर इंजन' की ख़ासियत का मतलब है कि इसमें थोड़ी अधिक रखरखाव लागत जुड़ी हुई है। सरल शब्दों में, बॉक्सर इंजन के पिस्टन एक पारंपरिक इंजन की तरह ऊपर-नीचे की बजाय तिरछे धक्का देते हैं।
इसका फ़ायदा यह है कि कार बेहतर तरीके से हैंडल करती है क्योंकि इसका ज़्यादातर वज़न कार के निचले हिस्से पर केंद्रित होता है। इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि सरल, नियमित रखरखाव कार्यों को पूरा करने में थोड़ा अधिक समय लग सकता है।
इसके अलावा, सुबारू कारें अपने उत्कृष्ट ऑल-वेदर ट्रैक्शन के लिए प्रसिद्ध हैं, इसके सममित ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद - यह निश्चित रूप से माना जाता है कि आप अपने टायरों की उचित देखभाल करते हैं, क्योंकि फैंसी तकनीक क्षतिपूर्ति नहीं कर सकती है पुराने टायरों के लिए।
XV का ग्राउंड क्लीयरेंस भी सबसे अधिक है, जिसका अर्थ है कि यह आकस्मिक बाढ़ से कम परेशान है।
निष्कर्ष
संक्षेप में, टोयोटा सी-एचआर और मज़्दा सीएक्स-3 जीवनशैली से प्रेरित खरीदारी हैं, जो व्यावहारिकता के बजाय खरीदार की भावनाओं और व्यक्तिपरक अपील को अधिक आकर्षित करती हैं।
व्यावहारिक सोच रखने वाले अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए, होंडा एचआर-वी और सुबारू एक्सवी के बीच चुनाव करना है। दोनों अनुशंसित उत्पाद हैं लेकिन आप कहां रहते हैं इसके आधार पर, आपको अपने सुबारू की सेवा के लिए आगे ड्राइव करना पड़ सकता है क्योंकि टीसी सुबारू के सेवा केंद्रों का नेटवर्क होंडा मलेशिया जितना विस्तृत नहीं है।
प्रोटोन X70 के बारे में आप क्या कहते हैं? खैर, X70 एक बड़ा (पढ़ें: चलाने के लिए महंगा) SUV प्रकार का वाहन है। हालांकि, उपभोक्ताओं के लिए इन दो सेगमेंट के बीच क्रॉस-शॉप करने के लिए इसकी कीमत काफी करीब है।
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