यह सर्वत्र है। आप एक मुख्य सड़क को बिना देखे ड्राइव नहीं कर सकते। हम होंडा एचआर-वी 2019 के बारे में बात कर रहे हैं। सवाल यह है कि क्या आपको भीड़ के सामूहिक ज्ञान का पालन करना चाहिए या क्या आपको अपना पैसा किसी और चीज पर लगाना चाहिए, उदाहरण के लिए प्रोटॉन एक्स70 के बारे में बहुत चर्चा हुई?
Honda HR-V बनाम प्रोटोन X70
बी-सेगमेंट एचआर-वी, सी-सेगमेंट X70 से एक सेगमेंट नीचे बैठता है इसलिए दोनों के बीच सीधी तुलना से बचना चाहिए। हालाँकि, चूंकि X70 अपने समान-श्रेणी के प्रतिद्वंद्वियों को कम आंकता है और इसकी कीमत CR-V की तुलना में Honda HR-V के करीब है, तुलना अपरिहार्य है।
दोनों में से कौन सा आपके लिए बेहतर है, यह इस बात पर अत्यधिक निर्भर करता है कि आप अपनी कार का उपयोग कैसे करने जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, X70 एचआर-वी 2019 की तुलना में बहुत बड़ी कार है। कुछ के लिए यह अच्छी बात है लेकिन दूसरों के लिए, यह एक बुरी चीज है।
अधिकांश लोगों के लिए, एचआर-वी 2019 बिल्कुल सही आकार का है - आसान पार्किंग, पर्याप्त आंतरिक स्थान और कम चलने वाली लागत के लिए सही संतुलन बनाता है। दूसरों के लिए, यह उनकी ज़रूरतों के लिए बहुत छोटा है।
X70 का अतिरिक्त वज़न न केवल सड़क पर अधिक उपस्थिति लाता है, बल्कि अधिक आराम और कार्गो ले जाने की क्षमता भी लाता है। यह अपने साथ काफी अधिक ईंधन की खपत भी लाता है। Honda CR-V या Mazda CX-5 जैसे समान श्रेणी के प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में भी, X70 की ईंधन खपत औसत से अधिक है।उन लोगों के लिए जिन्हें अतिरिक्त उपयोगिता की आवश्यकता है, यह कम खरीद मूल्य पर विचार करते हुए अच्छी तरह से खर्च किया गया पैसा है, लेकिन दूसरों के लिए, यह एक अतिरिक्त परेशानी है।
क्या अच्छा है?
HR-V 2019 की सबसे बड़ी ताकत इसकी समग्र पैकेजिंग है। यह शहरी इलाकों के लिए सही आकार के बारे में है। यह शहर में आसान ड्राइविंग और पार्किंग के लिए बाहर की तरफ कॉम्पैक्ट है, लेकिन इसके अंदर इसके समान वर्ग के किसी भी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक स्थान है, एक अधिक जगह-कुशल पैकेजिंग के लिए धन्यवाद।
उदाहरण के लिए अल्ट्रा सीट्स फीचर, एचआर-वी 2019 को प्रतिद्वंद्वी कारों की तुलना में इसके ऊपर एक सेगमेंट की कारों की तुलना में कहीं अधिक उपयोगी पेशकश करने की अनुमति देता है।
ऊंचा हिप पॉइंट कार के अंदर और बाहर निकलना आसान बनाता है। बुजुर्ग लोगों और चुस्त पोशाक में महिलाओं द्वारा प्रवेश/निकास की आसानी की विशेष रूप से सराहना की जाती है।
437-लीटर बूट (हाइब्रिड के लिए 404-लीटर) अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी से अधिक कार्गो निगलता है।
यह बहुत ईंधन कुशल भी है, भले ही आप मानक, गैर-हाइब्रिड संस्करण चुनते हैं। 1.8-लीटर इंजन आसानी से 7-लीटर/100 किमी या उससे कम शहरी/राजमार्ग ड्राइविंग के एक विशिष्ट मिश्रण में करता है - यह पेरोडुआ माईवी स्तर की अर्थव्यवस्था है। इसकी तुलना में, एक प्रोटॉन X70 समान ड्राइविंग स्थिति में कम से कम 10- से 11-लीटर/100 किमी की खपत करेगा।
1.5-लीटर हाइब्रिड और भी अधिक बचाता है, समान ड्राइविंग परिस्थितियों में 5-लीटर/100 किमी से अधिक की खपत नहीं करता है, जबकि मानक 1.8-लीटर दहन इंजन की तुलना में कहीं अधिक शक्ति प्रदान करता है, इसके लिए धन्यवाद बिजली की मोटर से बढ़ावा।
HR-V के पहले के मॉडल बहुत आरामदायक नहीं थे - एक शोर वाली सवारी और एक निलंबन से पीड़ित हैं जो बहुत नरम है और इसकी सवारी की ऊंचाई के सापेक्ष पर्याप्त यात्रा में कमी है।
मौजूदा मॉडल में बेहतर नॉइज़ इंसुलेशन के साथ ज़्यादा आरामदायक राइड है। रेंज-टॉपिंग RS वैरिएंट में तेज़ और शार्प टर्निंग वेरिएबल रेशियो स्टीयरिंग व्हील रैक है।
इसका ब्रेक होल्ड फंक्शन - जो ट्रैफ़िक में प्रतीक्षा करते हुए, पैडल से अपना पैर हटाते समय ब्रेक को होल्ड करता है - कई महंगी जर्मन कारों की तुलना में सबसे अच्छे में से एक है, आकर्षक और स्मूथ रिलीज करता है।
उत्साही ड्राइवरों को CVT-प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद नहीं आएगा, लेकिन वास्तव में, यह मूल्य स्पेक्ट्रम के इस छोर पर सबसे आसान ट्रांसमिशन है, जबकि यह पर्याप्त रूप से उत्तरदायी है और अधिकांश अन्य CVT की तुलना में अधिक प्रत्यक्ष अनुभव प्रदान करता है।
क्या अच्छा नहीं है?
नया फेसलिफ़्टेड एचआर-वी 2019 पहले की तुलना में ड्राइव करने में अधिक आरामदायक और बेहतर है, लेकिन इसमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में खराब इंफोटेनमेंट है.
पिछले मॉडल की हेड यूनिट की टच स्क्रीन में अच्छे, अधिक महंगे दिखने वाले ग्राफ़िक्स, नियंत्रणों का उपयोग करना आसान था। इसमें सेंटर कंसोल के निचले भाग में सुविधाजनक रूप से यूएसबी पोर्ट भी स्थित थे, जहां आप अपने मोबाइल उपकरणों को रखने की सबसे अधिक संभावना रखते हैं।
नया मॉडल इन अतिरिक्त पोर्ट को हटा देता है, जिससे आपको केवल एक यूएसबी पोर्ट ही हेड यूनिट पर स्थित होता है, केंद्र कंसोल से बहुत ऊपर, आपको यूएसबी केबल को दो के ऊपर और नीचे अजीब तरह से लूप करने के लिए मजबूर करता है- टियर सेंटर कंसोल।
निम्न रिज़ॉल्यूशन वाले ग्राफ़िक्स और खराब स्पर्श प्रतिक्रिया बटन पिछली कार की अधिक मूल उपकरण-दिखने वाली इकाई की तुलना में इसे खराब प्रस्तुति देते हैं।
स्पीकरों की संख्या भी सभी वेरिएंट में छह से घटाकर चार कर दी गई है।
यह एक अन्यथा लगभग पूर्ण कार में एक निम्न बिंदु है।
इलेक्ट्रिक मोटर के जोड़े गए टॉर्क के लिए धन्यवाद, हाइब्रिड संस्करण ड्राइव करने के लिए बहुत बेहतर है। वास्तव में यह अपने साथियों के बीच उच्चतम प्रदर्शन और सबसे कम ईंधन खपत की पेशकश करता है - दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ। दुर्भाग्य से, यदि आप अतिरिक्त बिजली और कम ईंधन की खपत चाहते हैं, तो आपको उपकरण/फीचर स्तरों का एक बहुत कम सेट भी स्वीकार करना होगा, क्योंकि हाइब्रिड वेरिएंट की सुविधाओं की सूची उच्चतम RS वेरिएंट के बजाय एंट्री ई वेरिएंट को मिरर करती है।
उदाहरण के लिए, पहले से ही कम-बराबर इंफोटेनमेंट 6.8-इंच की स्क्रीन (V और RS के लिए 7-इंच) के साथ फिट है। इसमें हैलोजन प्रोजेक्टर के साथ एलईडी हेडलैंप भी नहीं हैं, जबकि सीटें पूरे चमड़े के बजाय आधे चमड़े के कपड़े हैं।
ऊपर की ओर, महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषताएं समान रहती हैं, हालांकि हाइब्रिड में लेनवॉच ब्लाइंड स्पॉट कैमरा नहीं है।
खरीदें या अलविदा?
हालांकि खराब इंफोटेनमेंट एक निराशा है, तथ्य यह है कि इस वर्ग की कोई अन्य कार एचआर-वी के समग्र पैकेज से मेल नहीं खाती।
सी-एचआर का अच्छी तरह से संतुलित चेसिस पावर की कमी के बावजूद ड्राइव करने में मज़ेदार है, लेकिन यह बहुत अधिक महंगा भी है और इसकी स्टाइल भी अलग है। CX-3 का इंटीरियर कहीं अधिक महंगा दिखता है, लेकिन यह ज्यादातर लोगों के लिए बहुत छोटा है और इसकी कीमत थोड़ी अधिक है (ज्यादातर अतिरिक्त करों के कारण, इसे जापान से आयात किया जाता है)। Peugeot 2008 या Renault Captur एक नॉन-स्टार्टर है क्योंकि कोई भी ऐसा कुछ भी पेश नहीं करता है जो जापानी विकल्पों में पहले से नहीं है।
एकमात्र अन्य विकल्प बचा है प्रोटॉन X70 लेकिन पहले बताए गए कारणों से, दोनों अलग-अलग सेगमेंट से हैं और एक दूसरे के लिए विकल्प नहीं हैं।
खरीदार जो एक छोटे, अधिक ईंधन कुशल एचआर-वी 2019 के साथ बेहतर सेवा करता है, लंबी अवधि में बड़े X70 की परिचालन लागत से खुश नहीं होगा, इसके विपरीत।
HR-V 2019 रेंज का हमारा चयन हाइब्रिड वेरिएंट है, सिर्फ इसलिए कि यह चलाने/रखरखाव के लिए सस्ता है और फिर भी अधिक शक्ति प्रदान करता है। हालांकि इसमें एलईडी हेडलैंप और लेनवॉच कैमरा का अभाव है, महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषताएं अपरिवर्तित रहती हैं। लेदर-फ़ैब्रिक वाली आधी सीटें छूने में वास्तव में बहुत अच्छी लगती हैं, हालांकि यह फुल लेदर सीटों जितनी प्रीमियम हो सकती हैं।
मलेशियाई लोगों को हाइब्रिड की विश्वसनीयता पर संदेह होगा लेकिन यह पूर्ण-इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड वाहन नहीं है। नियमित संकर एक परिपक्व तकनीक है। हाइब्रिड बैटरी को कार के जीवनकाल के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका आम तौर पर मतलब है 250, 000 किमी या 15 साललेकिन जैसा ऊपर बताया गया है, वास्तविक सेवा जीवन पर निर्भर है ड्राइविंग शैली और रखरखाव की आदतें, किसी भी अन्य वाहन घटक की तरह। कुछ कारों को बहुत पहले बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन यह दुर्लभ है।
किसी भी मामले में, बैटरी 8 साल/असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर की जाती है, औरबदलने की लागत RM 6, 063 है(श्रम को छोड़कर), 2019 तक। विद्युतीकरण के मुख्यधारा में आने से कीमतें कम हो जाएंगी।
ध्यान दें कि वहां वे हाइब्रिड वेरिएंट स्पेयर टायर के साथ नहीं आते हैं, यहां तक कि स्पेस सेवर भी नहीं - इन दिनों कई प्रीमियम कारों के विपरीत नहीं। अतिरिक्त टायर का कुआँ हाइब्रिड बैटरी द्वारा ले लिया जाता है।
Honda HR-V 2019 के लिए कुल रखरखाव लागत इस प्रकार है (5-वर्ष/100, 000 किमी के लिए):
HR-V 2019 1.8-लीटर के लिए रखरखाव की लागत
HR-V 1.5-लीटर हाइब्रिड के लिए रखरखाव की लागत
मलेशिया में Honda HR-V 2019 की कीमत:
- HR-V 1.8 E: RM 108, 800
- HR-V 1.8 V: RM 118, 800
- HR-V हाइब्रिड: RM 120, 800
HR-V 1.8 RS: RM 124, 800
होंडा HR-V 1.8 के स्पेसिफिकेशन:
- इंजन: 1.8-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड
- पॉवर: 142 पीएस 6, 500 आरपीएम पर
- टॉर्क: 172 एनएम 4, 300 आरपीएम पर
- ट्रांसमिशन: ऑटोमैटिक (CVT), फ्रंट-व्हील ड्राइव
सुरक्षा: 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (VSA), ISOFIX, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक होल्ड, इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल, लेनवॉच (केवल V और RS)
होंडा एचआर-वी 2019 हाइब्रिड के लिए स्पेसिफिकेशन:
- इंजन: 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड, हाइब्रिड
- पॉवर: 152 PS (कंबाइंड इंजन और मोटर)
- टोर्क: 190 एनएम (इंजन और मोटर का संयुक्त)
- ट्रांसमिशन: ऑटोमैटिक (7-स्पीड ड्यूल-क्लच), फ्रंट-व्हील ड्राइव
- सुरक्षा: 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (VSA), ISOFIX, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक होल्ड, इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल
