(2019 प्रोटॉन सागा मूल्य और विनिर्देश | गैलरी)
- नई 4-स्पीड स्वचालित ड्राइविंग अनुभव को उन्नत करती है
- काफ़ी बेहतर निर्माण गुणवत्ता और कथित गुणवत्ता
- कैबिन को एक नाइटक्लब में बदल दें, जिसमें अन्य-सांसारिक 4-स्पीकर सेट अप
जब पहली प्रोटोन सागा 1985 में हकीकत में आई, इसकी सस्ती कीमत, जापानी तकनीक और मेड इन मलेशिया प्राइड ने तेजी से प्रेरित किया अभूतपूर्व सफलता के लिए कार। प्रोटोन सागा के साथ मलेशिया में लगभग हर घर में बताने के लिए एक कहानी है।
वर्षों के दौरान, प्रोटॉन सागा, अपने बजट कार क्रेडेंशियल्स को बनाए रखने के प्रयासों में, सेगमेंट डाउनसाइज़िंग की एक श्रृंखला के माध्यम से चला गया। 1985 में होंडा सिविक फाइटर से लेकर पेरोडुआ बेज़ा प्रतियोगी जिससे मिलेनियल्स आज अधिक परिचित हैं।
तीसरी पीढ़ी के प्रोटॉन सागा की शुरुआत हुए तीन साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है और प्रोटॉन ने एक मिडलाइफ फेसलिफ्ट ए पेश करने का फैसला किया इस मॉडल के जीवन चक्र में थोड़ा जल्दी लेकिन इस प्रक्रिया को प्रोटॉन के नए साथी, जेली के साथ तेज किया गया, जिसके पास प्रोटॉन को बदलने के लिए एक व्यापक कार्य योजना है।
Proton X70 लॉन्च करने के बाद, ब्रांड की पहली SUV, अगला कदम प्रोटॉन के कोर मॉडल लाइन अप को नया रूप देना है। द पर्सोना, Iriz, Exoraऔर 2019 प्रोटॉन गाथा, आंतरिक रूप से PIES के रूप में संदर्भित, सभी को एक के बाद एक अपडेट प्राप्त हुआ।
इरिज़ और पर्सोना के विपरीत, 2019 प्रोटोन सागा फ़ेसलिफ़्ट प्रोजेक्ट पर काम कर रही टीम, जिसका नेतृत्व वेहिकल प्रोग्राम एक्जीक्यूटिव, इंजीनियरिंग डिवीज़न, डेसमंड जॉन पिंटो कर रहे थे, के पास प्रोजेक्ट पर काम करने के लिए 14 महीने का समय था. उनके पास प्रोटॉन इरिज़ फ़ेसलिफ़्ट और पर्सोना का संदर्भ देने की सुविधा भी थी, जिससे टीम को ग्राहकों की पसंद के आधार पर बेहतर निर्णय लेने की अनुमति मिली।
पिंटो के अनुसार, 2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट का प्राथमिक लक्ष्य सागा की कथित गुणवत्ता को X70 के करीब लाना था।पिंटो ने मीडिया के साथ एक निजी गोलमेज सत्र में कहा, "X70 के लॉन्च के बाद से, जो हमारा हेलो मॉडल है, गुणवत्ता में विसंगति (X70 और सागा के बीच) बहुत बड़ी है। हम फेसलिफ्ट के साथ अंतर को बंद करना चाहते हैं।" आधिकारिक 2019 प्रोटॉन सागा मीडिया टेस्ट ड्राइव इवेंट।
न केवल कथित गुणवत्ता को बढ़ाने पर बल दिया गया है बल्कि गुणवत्ता का निर्माण भी किया गया है। यह सब उस क्षण से शुरू होता है जब रहने वाले दरवाजा बंद कर देते हैं जो अब पुराने मॉडल के खोखले "क्लैंक" के विपरीत अधिक आश्वस्त "थंप" के साथ बंद हो जाता है। मेरी किताबों की शानदार शुरुआत।
2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट इंटीरियर
2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट का केबिन अपनी 7.0-इंच की फ्लोटिंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एलसीडी मल्टी-इन्फो डिस्प्ले के साथ नए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ एक आधुनिक और हाई-टेक इम्प्रेशन देते हुए कई लोगों को चौंका देगा। और LED मैप लाइट।40,000 आरएम से कम कीमत वाली कार में ये सब? प्रभावशाली।
Proton इन सभी विशेषताओं को शामिल करने में सक्षम था, इसका कारण उसकी Geely के साथ साझेदारी थी, जहां वे उचित कीमत पर उपयुक्त सुविधाओं को चुनने और चुनने के लिए Geely के साझा भागों के बिन तक पहुंचने में सक्षम थे। यही कारण है कि प्रोटॉन बहुचर्चित CVT (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) को बदलने के लिए Hyundai-sourced 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर को अपनाने में सक्षम था।
कैबिन कैसा दिखता है, यह जानने के बाद और टचप्वाइंट के साथ इंटरैक्ट करना शुरू करने के बाद, आप हैरान रह जाएंगे कि छोटा सा 2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट कैसे प्रभावित करना जारी रखता है।
सीटें फ़ैब्रिक होने के बावजूद डेनिम जैसी बनावट वाली होती हैं, जो आपको उच्च गुणवत्ता वाली जीन्स पर मिलती हैं, जिसकी प्रोटॉन इंजीनियरों ने पुष्टि की है (हल्की) खरोंच और पानी प्रतिरोधी हैं।
सेंटर फ्लोटिंग टचस्क्रीन पर जाना और जबकि यह पूर्ण जीकेयूआई "हाय प्रोटोन" वॉयस कमांड फीचर के साथ नहीं आता है, स्मार्टफोन जैसी चिकनी प्रतिक्रिया और क्रिस्प ग्राफिक्स इसके लिए मेकअप से कहीं अधिक होगा।
2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट साउंड सिस्टम
हां, हम जानते हैं, आप 4-स्पीकर सेट अप को लेकर आशंकित हैं और हम भी। लेकिन केएल-इपोह और वापस आने के लिए लंबा हाईवे मील बिताने के बाद, हम आश्वस्त हैं कि पार्टी देने के लिए आपको केवल 4 की आवश्यकता है।
सिस्टम से स्पष्टता और बास हाजिर है और जब आप वॉल्यूम बढ़ाते हैं तब भी फ़िज़ल नहीं होता है। ऑडियो फ्रीक्वेंसी को और फाइन-ट्यून करने के लिए मेन्यू में इक्वलाइजर सेटिंग भी है।
प्रोटोन सागा के बेजोड़ केबिन इंसुलेशन से ध्वनि की गुणवत्ता और भी स्पष्ट हो जाती है, जो केवल सिल्वरस्टोन क्रूज़र NS800 रबर्स द्वारा उत्पन्न टायर की दहाड़ से बाधित होती है।
2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट ड्राइविंग प्रदर्शन और हैंडलिंग
ए-सेगमेंट सेडान स्पेस में बेज्ज़ा के अलावा वास्तव में कोई अन्य प्रतियोगिता नहीं है, लेकिन इसने प्रोटॉन को आरएंडडी में पीछे की सीट लेने का कारण नहीं दिया। वास्तव में, उन्होंने राइड और हैंडलिंग विभाग में अपने खेल में सुधार किया है।
शुरुआत के लिए, 2019 प्रोटोन सागा फेसलिफ्ट में अब बड़े फ्रंट ब्रेक डिस्क (1-इंच ऊपर) इरिज़ और पर्सोना से लिए गए हैं। हालांकि, परिणामस्वरूप, रिम्स का PCD (पिच सर्कल डायमीटर) भी PCD100 से बढ़कर PCD114 व्हील साइज और टायर प्रोफाइल 15-इंच पर अपरिवर्तित रहता है प्रीमियम वेरिएंट के लिए 185/55R15 रबर और 14-इंच स्टैंडर्ड वेरिएंट में 185/60R14 टायर लपेटे गए हैं।
बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन के साथ, भारी ब्रेकिंग के तहत नोजडिव को रोकने के लिए इंजीनियरों को निलंबन सेटिंग्स को फिर से कैलिब्रेट करना पड़ा। प्रोटोन ने इस अवसर का लाभ उठाते हुए एक शानदार राइड क्वालिटी पेश की और साथ ही कम स्टीयरिंग प्रयास के लिए हाइड्रोलिक स्टीयरिंग को फिर से ट्यून किया - दूसरे शब्दों में, एक हल्का स्टीयरिंग अनुभव।
स्टीयरिंग महसूस वास्तव में अस्पष्टता की अथाह भावना के साथ उच्च गति पर अत्यधिक हल्का होने से प्रभावित हुआ। दूसरा पहलू यह है कि शहर में, 2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट को चलाना अब लगभग आसान हो गया है, जिसे अधिकांश उपभोक्ता इसके इच्छित उद्देश्यों के लिए सराहेंगे।
जहां देय हो वहां श्रेय देना, कम से कम कहने के लिए सागा की हैंडलिंग विशेषता आत्मविश्वास से प्रेरित है। हाईवे पर तेज रफ्तार क्रूज हो या बी-सड़कों पर कार्नर, 2019 प्रोटोन सागा फेसलिफ्ट में डायनैमिक सॉफिस्टिकेशन का अहसास था, जो इसके प्रतिद्वंद्वी नहीं दिखा सके। मेरा हमेशा से मानना रहा है कि एक अच्छी हैंडलिंग कार हमेशा सुरक्षित कार होती है और 2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट यहां बेहतर हैंडलिंग कार है।
2019 प्रोटोन सागा फेसलिफ्ट इंजन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक परफॉर्मेंस
कई लोगों ने सोचा कि 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर पर स्विच करना प्रोटॉन से एक कदम पीछे की ओर है, लेकिन वास्तव में, यह प्रगति है
हुंडई -सोर्स्ड 4-स्पीड ऑटोमैटिक न केवल अधिक बनाए रखने के लिए किफायती है यह मजबूत और अधिक प्रत्यक्ष इन-गियर त्वरण के साथ स्पोर्टियर ड्राइविंग अनुभव को भी बढ़ावा देता है।
यहां तक कि एक स्पोर्ट मोड भी है जो 6, 500 आरपीएम लिमिटर तक निचले गियर को होल्ड करता है और उच्चतम गियर को तीसरे पर सेट करता है। प्रोटॉन का दावा है कि ड्राइवर तीसरे और चौथे दोनों गियर में शीर्ष गति प्राप्त कर सकते हैं लेकिन अधिकतम वेग पढ़ने में कम रुके हैं।
शहर में, पंच-सोर्स सीवीटी की भयानक हिचकिचाहट और झटके अब और नहीं हैं और तुरंत आप देखेंगे (और सराहना करेंगे) कि 4-स्पीडर कितना आत्मविश्वास से बदलाव करता है और शक्ति प्रदान करता है।
CVT 95 PS और 120 Nm के साथ बेमेल था 1.3-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड VVT पेट्रोल इंजन, जिससे कार असल में जितनी है, उससे कहीं ज्यादा कम पावर वाली दिखाई देती है। 4-स्पीड ऑटोमैटिक अधिक प्रत्यक्ष पावर ट्रांसफर लाता है जिसने बदले में 2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट में एक नया उत्साह भर दिया।
निष्कर्ष
2019 प्रोटॉन सागा फेसलिफ्ट कागज पर और सड़क पर तो और भी प्रभावशाली है। तथ्य यह है कि प्रोटॉन उपभोक्ताओं को सुन रहा है और अपने उत्पादों की योजना बना रहा है कि लोग किस प्रकार की कार खरीदना चाहते हैं बनाम एक कार जिसे वे बेचना चाहते हैं, यह साबित करता है कि उत्पाद योजना के मामले में कंपनी नाटकीय रूप से परिपक्व हो गई है।
अपनी बेजोड़ कीमत (आरएम 32, 800 से आरएम 39, 800), हाई-टेक फीचर्स और बेहतर सुरक्षा (एबीएस के साथ ईबीडी अब सभी वेरिएंट में मानक) के साथ, 2019 प्रोटोन सागा फेसलिफ्ट एक बार ने फिर से दिखाया कि यह 1985 के बाद से स्थापित विरासत पर कायम है - लोगों की कार होने के नाते।
