मार्केटिंग सामग्री के कहने के बावजूद, चार-पहिया ड्राइव वाहन वास्तव में 'कहीं भी जाने' वाले नहीं हैं जैसा कि विज्ञापन सुझा सकते हैं। 4WD गाड़ी को कुचलने में ज्यादा समय नहीं लगता है।
आपको केवल दो दलदल या गहरी खाई को तिरछे विपरीत स्थिति में रखना है और आपका काम हो गया। उदाहरण के लिए, अगर आगे-दाएँ पहिये और पीछे-बाएँ दोनों में कोई कर्षण नहीं है, या इसके विपरीत, आप एक इंच भी आगे नहीं बढ़ेंगे।
क्या होगा कि दोनों पहिये हवा में स्वतंत्र रूप से घूमेंगे। तिरछी दिशा में चार पहियों के बीच पावर डायवर्ट करना आसान नहीं है क्योंकि इसके लिए बहुत सारे जटिल मैकेनिकल की आवश्यकता होती है।
पहिए आज़ादी से क्यों घूम रहे हैं? क्योंकि ठीक इसी तरह आप चाहते हैं कि वाहन सामान्य परिस्थितियों में काम करे। चाहे वह 4WD हो या 2WD, सभी वाहनों को एक यांत्रिक उपकरण की आवश्यकता होती है जिसे डिफरेंशियल कहा जाता है। इसके बिना, वाहन अपने टायरों या गियरबॉक्स को नुकसान पहुँचाए बिना एक मोड़ नहीं ले पाएगा।
कारण यह है कि किसी वाहन को मुड़ने के लिए, कोने के 'अंदर' की ओर वाले पहियों को बाहरी पहियों की तुलना में धीमा घूमना पड़ता है।
इसे एक मार्चिंग बैंड में लड़कों के एक समूह के रूप में सोचें जो एक मोड़ लेने की कोशिश कर रहे हैं। टुकड़ी को बाएँ मुड़ने के लिए, बाएँ स्तंभ के लड़कों को छोटे चरणों में मार्च करना चाहिए, जबकि दाएँ पक्ष के लड़कों को बड़े कदमों की आवश्यकता होती है। गाड़ी के चारों पहियों के साथ भी ऐसा ही है।
हालांकि जब आप ऑफ-रोड ड्राइव कर रहे होते हैं, तो आवश्यकताएँ ऑन-रोड ड्राइविंग के विपरीत होती हैं। वही अंतर जो आपको सड़क पर बेहतर मोड़ देने में मदद करता है, अब ऑफ-रोड एक दायित्व है क्योंकि सभी ड्राइव को कम से कम प्रतिरोध वाले पहियों पर स्थानांतरित किया जाता है। यदि एक तरफ की सतह ढीली है या यदि पहिया जमीन से दूर है, तो सारी शक्ति मुक्त कताई चक्र को भेजी जाएगी।
इसे हल करने के लिए, अधिकांश पिक-अप ट्रक रियर डिफरेंशियल लॉक के साथ आते हैं, लेकिन जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, रियर डिफरेंशियल लॉक केवल रियर एक्सल पर काम करता है, जाहिर है, इसलिए दोनों रियर लेफ्ट और रियर-राइट व्हील सतह की स्थिति पर ध्यान दिए बिना समान गति से स्पिन करें।
फ्रंट डिफरेंशियल लॉक उपलब्ध हैं लेकिन इसमें अतिरिक्त संशोधन की आवश्यकता है और जब तक आप ऑफ-रोड ड्राइव नहीं करते हैं, यह बहस योग्य है कि क्या अतिरिक्त वजन और लागत इसके लायक है।
यह वह जगह है जहां टोयोटा हिलक्स का ए-टीआरसी (एक्टिव ट्रैक्शन कंट्रोल) काम आता है। यह एक मानक विशेषता है। समाधान सरल है। यह केवल घूमने वाले पहियों पर ब्रेक लगाता है, इस प्रकार वाहन को बाहर निकालने के लिए डिफरेंशियल ड्राइव को एक्सल पर विपरीत पहिया पर वापस स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करता है।
रियर डिफरेंशियल लॉक्स के विपरीत, A-TRC दोनों एक्सल पर काम करता है और इसके लिए ड्राइवर को किसी और कार्रवाई की आवश्यकता नहीं होती है। यह पूरी तरह से स्वचालित समाधान है जो उस क्षण सक्रिय हो जाता है जब सिस्टम यह पता लगाता है कि हिलक्स समस्या में है।
रिकॉर्ड के लिए, टोयोटा हिलक्स ऐसी सुविधा वाला अकेला मॉडल नहीं है। निसान नवारा में एक्टिव ब्रेक लिमिटेड स्लिप (एबीएलएस) फीचर भी है, जो मूल रूप से एक ही चीज है।
Mitsubishi Triton (ऑफ-रोड मोड वाले संस्करण) भी ऐसा ही कर सकते हैं। वास्तव में मित्सुबिशी का कहना है कि ट्राइटन एक बेहतर और आसान काम कर सकता है क्योंकि ट्राइटन के सुपर सिलेक्ट 4WD II में चुनने योग्य ऑफ-रोड मोड हैं - बजरी, रेत, मिट्टी/बर्फ, रॉक - इंजन टॉर्क आउटपुट और ट्रैक्शन कंट्रोल संवेदनशीलता दोनों को समायोजित करता है।
अन्य पिक-अप ट्रकों में उनके कर्षण नियंत्रण प्रणाली में यह फ़ंक्शन अंतर्निहित हो सकता है या नहीं, लेकिन जब तक यह स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, इसकी पुष्टि करना कठिन है।
