(मॉडल | गैलरी)
इस पेज पर आप जो देख रहे हैं वह मज़्दा 2 हैचबैक मिड है। निचले और अधिक किफायती मज़्दा 2 को पेश किया गया था जब बेरमाज़ मोटर्स ने हमारे तटों पर जी-वेक्टरिंग कंट्रोल संस्करण के साथ नया रूप पेश किया था।
2 मिड के साथ, आप मज़्दा के सभी इंफोटेनमेंट सिस्टम को खो देते हैं जो आपको एमजेडडी कनेक्ट, टच स्क्रीन डिस्प्ले और यहां तक कि हेड-अप डिस्प्ले जैसी उच्च विशिष्ट कार पर मिलता है।
उच्च कल्पना मज़्दा 2 की कीमत बिना सिग्नेचर कोडो रेड के आरएम 94, 670 है, यह 2 मध्य को आप यहाँ देखते हैं, शीर्ष कल्पना संस्करण से कम से कम आरएम 18, 000 कम है।
सबसे कम स्पेसिफिकेशंस Honda Jazz की तरह, Mazda 2 हैचबैक मिड की तुलना Perodua Myvi और Proton Iriz से की जा सकती है। उपकरणों से रहित कार के लिए आरएम 20, 000 अधिक भुगतान करने के बीच यह एक कठिन कॉल है, लेकिन 2 एचबी मिड के लिए, हमें लगता है कि यह इसके लायक है।
मज़्दा 2 एक्सटीरियर
मॉडल का निचला संस्करण होने के नाते, यह बिल्कुल आश्चर्य की बात नहीं है कि कार हलोजन हेडलाइट्स पर चलती है। इसी तरह, दिन के समय चलने वाली लाइटें, कॉम्बिनेशन टेल लाइट्स और रियर फॉग लाइट्स सभी बल्ब पर चलती हैं। हालांकि हैरानी की बात है कि फ्रंट फॉग लाइट्स एलईडी हैं।
जब निर्माण की बात आती है, तो मज़्दा पूरी तरह से चीजों को स्थिर रखते हुए अपनी निरंतरता दिखाता है।
कार के चारों ओर पैनल गैप औसतन 3.5 मिमी है, जिसकी चौड़ाई 4 मिमी है और दाहिने फेंडर पर सबसे कम 2.5 मिमी है।
जबकि पेंट की गुणवत्ता 80 के दशक के मध्य से लेकर 90 के दशक के मध्य तक पूरी कार बॉडी में समान रूप से स्थिर है।
मज़्दा 2 इंटीरियर
अंदर जाएं और आपका स्वागत एक अच्छे केबिन से होगा। हालांकि केबिन में अभी भी कई विशेषताओं को शामिल किया गया है जो मज़्दा 2 के इंटीरियर को अपने प्रतिद्वंद्वी से अलग करता है, कई संकेत थे कि यह निचला संस्करण था, जैसे चमड़े के स्टीयरिंग व्हील की कमी और ज्यादातर कठोर प्लास्टिक खत्म।
आपको उच्च संस्करण में लाल सिले चमड़े के बजाय आरामदायक कपड़े की सीटें मिलती हैं। कार में केवल 4 स्पीकर हैं लेकिन ऐसा लगता है कि मज़्दा ने उन लोगों के लिए 2 अतिरिक्त पोर्ट तैयार किए हैं जो केबिन में बेहतर सराउंड साउंड चाहते हैं।
मज़्दा 2 इंफोटेनमेंट
शायद 2 मिड की सबसे बड़ी कमी पूरी तरह से सभी आधुनिक तकनीक की कमी है।
मनोरंजन का एक ही तरीका है जिससे आप कार में अपना साथ दे सकते हैं और वह है रेडियो यूनिट।
कार में कम से कम 2 यूएसबी पोर्ट हैं, लेकिन ये केवल आपके फोन को चार्ज करने के लिए आरक्षित हैं, यह इंफोटेनमेंट से जुड़ा नहीं है। नहीं 2 मिड ब्लूटूथ भी प्रदान नहीं करता है।
Mazda 2 ड्राइविंग प्रदर्शन
यह वह जगह है जहां मज़्दा 2 उत्कृष्टता प्राप्त करता है। कार स्काईएक्टिव-जी 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होती है जो 115 पीएस और 148 एनएम उत्पन्न करती है। हालांकि यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन यह संख्या के सुझाव से बेहतर काम करता है।
मज़्दा 2 0-100km/h स्प्रिंट: 10.9s
हमारे अपने परीक्षणों से संकेत मिलता है कि मज़्दा 2 शताब्दी स्प्रिंट को 10.9 सेकंड में पूरा करता है। 0-100-0 किमी/घंटा परीक्षण 14.7 सेकंड की औसत रीडिंग पर आंकी गई है।
लेकिन मज़्दा 2 का विजयी हिस्सा यह है कि इसके दो प्रकारों के अधिक किफायती होने के बावजूद, 2 एचबी मिड अभी भी मज़्दा के अभिनव जीवीसी के साथ आता है।
GVC न केवल यात्रियों को बेहतर सवारी आराम देने के लिए काम करता है बल्कि मज़्दा 2 को बेहतर कॉर्नरिंग कौशल भी प्रदान करता है। मुड़ना तेज है और पिछला सिरा आज्ञाकारी रूप से सूट करता है इसलिए नियंत्रण हर समय आपकी उंगलियों में रहता है।
मज़्दा 2 और इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वियों के बीच एक उल्लेखनीय अंतर यह है कि मज़्दा 2 अभी भी एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करता है। इसका मतलब यह है कि मज़्दा 2 ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन या निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) की ज़ोरदार आवाज के साथ सामान्य रूप से आने वाले अंतराल को पीड़ित नहीं करता है।
इसलिए चाहे कार हाईवे पर चल रही हो या ट्रैफिक में डगमगा रही हो, मज़्दा 2 हर तरह से एक सहज ऑपरेटर है।
मज़्दा 2 राइड कम्फर्ट
जीवीसी की उपस्थिति के साथ, मज़्दा 2 की सवारी के आराम में पूर्व-फेसलिफ्ट की तुलना में मीलों की वृद्धि हुई है, इसके बावजूद निलंबन बेहतर कॉर्नरिंग उद्देश्य के लिए अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा अधिक कठोर है।
बेशक, मज़्दा कभी भी जगह के मामले में बड़े नहीं होते क्योंकि वे ड्राइविंग अनुभव पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए बनाए गए हैं। यदि चालक 5.6 फीट से अधिक लंबा है तो पिछला पैर-रूम लगभग न के बराबर है।
Mazda 2 NVH टेस्ट: 65dB 110km/h पर
60 किमी/घंटा पर, 2 मिड का एनवीएच स्तर 60 डेसिबल पर दर्ज किया गया है, जबकि 90 किमी/घंटा पर 62 डेसिबल दर्ज किया गया है। 110 किमी/घंटा की शीर्ष परिभ्रमण गति पर 2 मध्य परिभ्रमण और औसत 65 डेसिबल रीडिंग।
इस खंड के लिए रीडिंग औसत लेकिन स्वीकार्य हैं। यह निश्चित रूप से Toyota Yaris जितनी शांत नहीं है, यह पक्का है।
निष्कर्ष
मिड स्पेक मज़्दा 2 की कमियों के साथ शुरू करने के लिए, कार की सबसे बड़ी कमी इसकी इंफोटेनमेंट की कमी है। एक अधिक तकनीकी जानकार कार मालिक अपने बहु-सूचना प्रदर्शन और स्मार्ट लिंक के साथ अधिक आकर्षक विकल्प के रूप में पेरोडुआ माईवी के उच्चतम संस्करण को देखेगा।
वर्तमान तेज गति के युग में, युवा कार खरीदार यह सुनिश्चित करने पर ध्यान देंगे कि उनकी कारों में कम से कम ब्लूटूथ क्षमता हो।
सुरक्षा उपकरणों के मामले में, Honda Jazz E वैरिएंट की कीमत 2 मिड से मेल खाती है और 4 एयरबैग के साथ आती है जबकि Yaris 1.5E 7 एयरबैग के साथ दोनों को पीछे छोड़ देता है।
एकमात्र बचत इसकी जीवीसी सुविधा है, जो मज़्दा 2 को कोनों में बेहतर सुविधा प्रदान करती है। यह बहुत अच्छी तरह से काम भी करता है।
GVC कार के कोने को सख्त या तेज नहीं बनाता है, लेकिन यह रहने वालों के शरीर के ऊपरी हिस्से में अनावश्यक हलचल को कम करने के लिए काम करता है, जिससे थकान कम होती है।
हम जीवीसी के काम करने के तरीके के बारे में और आगे बढ़ सकते हैं, लेकिन तकनीक कैसे काम करती है इसका सिर्फ एक स्वाद और आप निश्चित रूप से देखेंगे कि माजदा को कार को अधिक किफायती या अधिक प्राणी आराम के लिए कीमत देने के लिए कड़ी मेहनत क्यों करनी पड़ेगी.
