साल 2019 खत्म हो रहा है, आइए एक नज़र डालते हैं कुछ ऐसी कारों पर जिन्होंने हम पर अच्छा प्रभाव छोड़ा। मापदंड काफी सरल है - ऐसी कारें जो हमारी अपेक्षाओं से अधिक थीं।
हम केवल प्रदर्शन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन कारों ने वही किया जो उन्हें करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यह वास्तव में अच्छा कर रहा है। इसलिए यदि एक विनम्र प्रवेश स्तर की बजट कार को अपने निकटतम प्रतिद्वंदी से आगे पाया गया, तो यह सूची में होने के योग्य है।
ध्यान दें कि सूची को वर्णानुक्रम में क्रमबद्ध किया गया है।
फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक
पिक-अप ट्रक को इतने अच्छे से नहीं चलाना चाहिए। पिक-अप ट्रक के लिए आज के बहुत उच्च मानकों द्वारा आंका जाने पर भी, फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक पूरी तरह से दूसरी श्रेणी में होने के योग्य है।
इसे इस तरह से रखें, Ford Ranger WildTrak वह पिक-अप ट्रक है जो Mercedes-Benz X-Class को होना चाहिए था। शुक्र है कि मर्सिडीज-बेंज मलेशिया उस भयानक उत्पाद से परेशान नहीं होने के लिए काफी समझदार था।
10 सेकंड से कम के 0-100 किमी/घंटे के समय के साथ, यह टर्बोचार्ज्ड होंडा सिविक के साथ आसानी से चलता है, और फिर भी कहीं भी जाने की क्षमता को उच्च स्तर पर बनाए रखता है। बाढ़? पीएफटीटी.
अंदर, यह Honda CR-V से भी शांत है, जबकि सामग्री निसान X-ट्रेल से बेहतर है, लेकिन हम साउंड सिस्टम से और भी अधिक प्रभावित हुए।
होंडा एचआर-वी हाइब्रिड
हाइब्रिड पदनाम को मूर्ख मत बनने दो। होंडा एचआर-वी हाइब्रिड अपने बी-सेगमेंट के किसी भी प्रतिद्वंद्वी से बेहतर ड्राइव करती है, यहां तक कि बड़े 2.0-लीटर इंजन क्षमता वाले मज़्दा सीएक्स-3 से भी बेहतर है।
HR-V RS के बारे में भूल जाइए। यदि मिसस लंबी सवारी वाली कार रखने पर जोर देती है लेकिन साथ ही ड्राइविंग उत्साह आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो एचआर-वी हाइब्रिड इलेक्ट्रिक मोटर से तत्काल टोक़ डिलीवरी के साथ आप चाहते हैं।
चलते-फिरते, इलेक्ट्रिक मोटर का बूस्ट एचआर-वी हाइब्रिड को अपने 152 पीएस और 190 एनएम के सुझाव से कहीं अधिक शक्तिशाली महसूस कराता है।
सबसे अच्छी बात यह है कि यह अभी भी अपनी कक्षा में सबसे व्यावहारिक और सबसे अधिक जगह वाला है। दोनों ओर से लाभदायक? लगभग। हालांकि हम अभी भी खराब इंफोटेनमेंट को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं।
मज़्दा CX-5 टर्बो
इसका इंटीरियर मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 200 से अधिक महंगा लगता है, जीएलसी 200 की तुलना में 30 पीएस अधिक शक्ति और 100 एनएम अधिक टॉर्क पैक करता है, बेहतर सुसज्जित है, लेकिन लगभग आरएम 100k सस्ता है। आप और क्या चाहते हैं?
याद रखें कि आपको GLC 200 में बिना चाबी के एंट्री या 360 डिग्री कैमरा भी नहीं मिलता है।
लेकिन यह केवल शक्ति के आंकड़ों या पैसे के मूल्य के बारे में नहीं है। कुछ अन्य SUVs आपको कार के साथ-साथ Mazda के साथ भी एक जैसा महसूस कराती हैं। चौथाई मिलियन रिंगिट मार्क के इस तरफ कोई अन्य एसयूवी सीएक्स -5 टर्बो से मेल खाने के करीब नहीं आती है। यह बहुत अच्छा है।
प्रोटोन सागा
महंगा मूल्य टैग इस सूची में शामिल होने के लिए एक शर्त नहीं है। नई 2019 प्रोटॉन सागा ने, हमारी राय में, एक पुराने प्लेटफॉर्म पर सबसे प्रभावशाली सुधारों में से एक को निष्पादित किया है।
यह आश्चर्यजनक है कि नई Hyundai-sourced, पुरानी-टेक 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने पिछले सागा के बकवास ट्रांसमिशन पर कैसे सुधार किया है।
ईंधन दक्षता सागा का पर्याय नहीं है लेकिन यह अभी होना चाहिए। राजमार्गों पर, नई सागा अब प्रति 100 किमी पर हास्यास्पद रूप से कम 5-लीटर प्लस औसत है। भले ही शहरी ड्राइविंग में इसकी ईंधन खपत अभी भी खराब है (औसत उच्च 7 लीटर प्लस प्रति 100 किमी, आसानी से), यह अभी भी समग्र रूप से प्रभावशाली है।
अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सागा अब अपने पुराने प्रतिद्वंद्वी पेरोडुआ बेज्ज़ा से कहीं बेहतर ड्राइव करती है। हाईवे की गति पर, सागा ऐसे संभालती है जैसे यह एक सेगमेंट से ऊपर की कार है - एक कोमल सवारी के साथ ठोस रूप से लगाया गया है, यह बजट कार की तरह बिल्कुल भी नहीं चलती है।
कपड़े की सीटें प्यारी हैं और आपको विश्वास नहीं होगा कि आश्चर्यजनक रूप से अच्छे साउंड सिस्टम में केवल 4 स्पीकर हैं।
कुछ बग रह गए हैं। पीछे की सीटों पर एम्बिएंट लाइटिंग नहीं होती है और केबिन लाइट केबिन के बजाय आपकी आंखों में रोशनी डालती है। इंफोटेनमेंट का यूजर इंटरफेस खराब है, लेकिन क्या हम इसे पेरोडुआ बेज्ज़ा के ऊपर चुनेंगे? अरे हाँ।
सुबारू फॉरेस्टर
जब तक आप डब्लूआरएक्स के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, रोटी और मक्खन (मैं इसे चावल और सब्जी कहता हूं) स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन सुबारू एसयूवी अपने बेहतर इंजनों के लिए नहीं जाना जाता है, उपन्यास 'बॉक्सर' सिलेंडर व्यवस्था अलग है।
Subarus को छोटे बूट और तंग केबिन के लिए जाना जाता है, और ये शोर भी करते हैं। नवीनतम फॉरेस्टर नहीं।
बिल्कुल नए सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म पर सवारी करना और एक नया डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन जो संख्या के मुकाबले बहुत बेहतर ड्राइव करता है, नवीनतम सुबारू फॉरेस्टर आम पसंद होंडा सीआर-वी से कई मायनों में बेहतर है.
एक के लिए, यह बहुत शांत है - फिर से ऐसा कुछ नहीं है जिसकी आप सुबारू से उत्कृष्टता की उम्मीद करेंगे। इंटीरियर बहुत विशाल है। अभी भी Honda CR-V जितना बड़ा नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से Mazda CX-5, या यहां तक कि एक प्रोटॉन X70 से भी बड़ा है।
यह Honda CR-V और Proton X70 से भी काफी बेहतर है, एक Mazda CX-5 से मेल खाने के लिए काफी करीब है।
टोयोटा कैमरी
कम ही लोग हमारी इस बात पर विश्वास करेंगे, जो शर्म की बात है, लेकिन यह सच है। टोयोटा कैमरी अब फैमिली सेडान के लिए राइड और हैंडलिंग में नया बेंचमार्क है। नहीं, मज़्दा 6 के पास अब उस शीर्षक का अधिकार नहीं है।
इसके 'पुराने' इंजन की आलोचना करना अतिशयोक्तिपूर्ण है। यह बेहतर हो सकता था। मज़्दा 6 का 2.5-लीटर सुनने में अच्छा लगता है, लेकिन 184 PS/235 Nm 2AR-FE इंजन अभी भी काफी तेज है, और रैखिक बिजली वितरण प्यारा है।
टोयोटा की इलेक्ट्रिक पावर असिस्टेड स्टीयरिंग ट्यूनिंग की नई पीढ़ी अब उद्योग में सबसे अच्छी है, इसलिए इसकी सवारी भी है। यह अधिक आरामदायक, शांत है और मर्सिडीज-बेंज C200 से भी बेहतर है। यहां तक कि ड्राइवर की सीट भी बेहतर तराशी हुई है और बेहतर सपोर्ट प्रदान करती है।
बिल्कुल, बैज स्नॉब्स पिछले केमरी मॉडल के आधार पर बने इंप्रेशन के आधार पर इसे खारिज कर देंगे। मौजूदा टोयोटा कैमरी एक स्पोर्ट्स सेडान है जिसे आपका पुराना दिमाग मानने से इंकार कर देगा।
उन लोगों के लिए जो एक नई विश्व व्यवस्था को अपनाने के लिए तैयार हैं, कैमरी एक ऐसी कार है जिसे आप अपने बच्चों के लिए चलाए जा रहे एक और ट्यूशन क्लास/तैराकी पाठ के लिए चलाने में कोई आपत्ति नहीं करते हैं। यह सांसारिक यात्राओं को आपके और कार के बीच एक अंतरंग अनुभव बनाता है।
टोयोटा सुप्रा
हाँ इसमें BMW VIN प्लेटें हैं, और BMW का इंटीरियर है। लेकिन इसे इस तरह से रखें, टोयोटा ने खुद बीएमडब्ल्यू से बेहतर बीएमडब्ल्यू बनाई है। अपवित्र? केवल अगर आप बैज से आगे नहीं देख सकते हैं।
सबूत? क्या बीएमडब्ल्यू मलेशिया Z4 को छह सिलेंडरों के साथ बेचता है? क्या Z4, चाहे वह किसी भी इंजन के साथ आती हो, BMW का सबसे अच्छा और चमकीला उत्पाद है? इसका जवाब हम सभी जानते हैं।
BMW के लिए, Z4 सिर्फ एक और परिवर्तनीय है, उनके लाइन-अप में अंतर को भरने के लिए एक उत्पाद, एक ऐसा उत्पाद जो एक घटते सेगमेंट में बैठता है लेकिन फिर भी, बीएमडब्ल्यू काफी तैयार नहीं है इसे अभी तक छोड़ने के लिए, और इस प्रकार टोयोटा के साथ विकास लागत साझा करने की आवश्यकता है।
टोयोटा के लिए, सुप्रा एक ऐसी कार है जिसे बिग बॉस अकीओ टोयोडा बहुत बुरी तरह से बनाना चाहता है, लेकिन अर्थशास्त्र को काम करने के लिए बीएमडब्ल्यू के साथ साझेदारी करने की आवश्यकता है। उन्होंने अपना सर्वश्रेष्ठ दिया।
बीएमडब्ल्यू और टोयोटा के बीच प्रेरणा में सूक्ष्म अंतर हैं, और यह दिखाता है।
सिर्फ इसलिए कि दो मास्टर शेफ एक ही सामग्री का उपयोग करके खाना बनाते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि उनके भोजन का स्वाद एक जैसा होगा। इसी तरह टोयोटा सुप्रा के साथ।
Toyota ने BMW के पुर्जे ले लिए हैं, अपना जादू बिखेर दिया है, और इसे ड्राइव करने के लिए और अधिक आकर्षक कार बना दिया है। टोयोटा सुप्रा हाल के दिनों में बीएमडब्ल्यू चलाने के लिए सबसे अधिक ड्राइवर केंद्रित है, सबसे मजेदार है। यह म्यूनिख की मूल, पुरानी स्कूल टीम की तुलना में बीएमडब्ल्यू है।
