(2019 टोयोटा कैमरी की कीमत और विशिष्टता | गैलरी)
मैं हमेशा यह मानता रहा हूं कि टोयोटा कैमरी चलाने वाला हर व्यक्ति या तो अकाउंटेंट होता है या अकाउंट से संबंधित पद पर होता है।
यह विश्वसनीय और अनुमानित है लेकिन ड्राइव करने के लिए ओह इतना उबाऊ है - मूल रूप से आपके दैनिक एकाउंटेंट की प्रोफ़ाइल को सारांशित करता है। लेकिन इसमें कुछ भी गलत नहीं है, वास्तव में, यह पैसे से खरीदी जा सकने वाली सबसे समझदार कारों में से एक है।
हालांकि, नई पीढ़ी की टोयोटा कैमरी ने नियम पुस्तिका को खिड़की से बाहर फेंक दिया है और इसमें स्पोर्ट्स सेडान कहलाने के लिए सभी प्रमाणिकताएं हैं.
टोयोटा कैमरी एक 'अंकल की कार' नहीं है?
XV10 से लेकर XV50 तक की पीढ़ियों में Toyota Camrys को चलाने के बाद, वे सभी बहुत आरामदायक क्रूजर हैं लेकिन यह ड्राइवर की कार नहीं है। यही कारण है कि कैमरी को प्यार से 'अंकल की कार' के रूप में जाना जाता है।
लेकिन 2019 टोयोटा कैमरी, मॉडल कोड XV70 के साथ, पहले आए किसी भी कैमरी के विपरीत है। यह आक्रामक स्टाइल वाली है, इसमें बिल्कुल Toyota 86 स्पोर्ट्स कार की तरह डबल-विशबोन रियर सस्पेंशन है और यह मलेशिया में बेची जाने वाली अब तक की सबसे महंगी Camry है।
कीमत, सुविधाएँ और डिज़ाइन एक तरफ, इस नई टोयोटा कैमरी ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सबसे बड़ा प्रस्थान ड्राइविंग अनुभव में किया है। इतना कि यह 2019 में हमारे द्वारा चलाई गई सबसे अच्छी कारों में से एक है।
टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (TNGA) प्लेटफॉर्म जो कैमरी को आधार देता है, कारों को चलाने के लिए मज़ेदार बनाने के टोयोटा के सीईओ अकीओ टोयोडा के दृष्टिकोण का अवतार है।
Mazda 6 सेडान चलाना बेहतर नहीं होगा?
अब और नहीं। रिपोर्ट्स सामने आई हैं कि मज़्दा - एक कार निर्माता जो खुद को संभालने में जिन्बा इताई दर्शन पर गर्व करता है - अब हैंडलिंग और स्टीयरिंग फील के लिए बीएमडब्ल्यू को बेंचमार्क नहीं करता है। इसके बजाय, उन्होंने अच्छी हैंडलिंग के लिए टोयोटा कैमरी को अपने लक्ष्य के रूप में निर्धारित किया है।
हालांकि मज़्दा 6 अपनी तेज हैंडलिंग और पुष्टता के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, निलंबन तेज किनारों को साफ करने के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिभाशाली नहीं है, खासकर जब यह गड्ढों और लंबी गति की बाधाओं की बात आती है।
केमरी आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक बेहतर संतुलन बनाता है, लेकिन इतना लचीला है कि यह केबिन में अवांछित झटके नहीं पहुंचाता है। सवारी की गुणवत्ता का यह स्तर एक जापानी ब्रांड के बजाय एक बीएमडब्ल्यू (एक से अधिक तरीकों से बेहतर) के समान है।
सुख पर सुहागा केमरी का अत्यधिक संवादात्मक स्टीयरिंग व्हील है जो आपको एक सहज ज्ञान देता है कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं। तंग और घुमावदार मोड़ों के माध्यम से, केमरी ने तारकीय शरीर नियंत्रण और अविश्वसनीय मध्य-कोने की स्थिरता का प्रदर्शन किया।
लेकिन इंजन पुराना और कम पावर वाला है!
एक कहावत है कि 'ओल्ड इज गोल्ड' और 2एआर-एफई इंजन के मामले में यह सच है। हालांकि एकमुश्त शक्ति टर्बोचार्ज्ड इंजन के रूप में कहीं भी विस्फोटक नहीं है, केमरी की 2.5-लीटर मिल सुचारू बिजली वितरण में इसकी भरपाई करती है।
इंजन के प्रदर्शन की रैखिकता TNGA प्लेटफॉर्म की गतिशील प्रतिभाओं के लिए एक शानदार मेल है, जो एक तरल ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है। मैंने एक बार भी इसके इंजन के प्रदर्शन को अस्वीकार नहीं किया।
0 - 100 किमी/घंटा 10.5 सेकंड में
अगर BMW ने FWD स्पोर्ट्स सेडान बनाई है…
BMW ने फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD) वाहनों (X1, X2, 1 सीरीज, 2 सीरीज एक्टिव टूरर) में प्रवेश करना शुरू कर दिया है, और वे सभी बेहतरीन हैंडलिंग मशीन हैं, जिनके साथ साझा विशेषज्ञता और संसाधनों के लिए धन्यवाद उनकी सहयोगी कंपनी, मिनी.
हालांकि, FWD बीएमडब्ल्यू प्रतिक्रियाशील फ्रंट एंड और तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के साथ एक मिनी की बहुत विशेषता है। दूसरी ओर, टोयोटा केमरी में इसके निष्पादन के लिए थोड़ा अधिक परिष्कार और परिपक्वता है जो बवेरियन कार निर्माता के पोर्टफोलियो में फिट होगा।
जैसा कि हम नए दशक में प्रवेश कर रहे हैं, समय आ गया है कि हम टोयोटा ब्रांड के प्रति अपनी उम्मीदों को साकार करें। वे अब उबाऊ और सुरक्षित कार नहीं बनाते हैं। टोयोटा की नई पीढ़ी रोमांचक है और जब आप पहिया के पीछे होते हैं तो आपकी एड्रेनालाईन पंपिंग हो जाती है - यहां तक कि कैमरी में भी।
मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं ऐसा कहूंगा, लेकिन टोयोटा कैमरी ड्राइव करने में एक खुशी है।
