सिर्फ पांच सीटों वाली SUV के लिए लगभग 1.7 टन वजनी, Proton X70 सबसे भारी सी-सेगमेंट SUV है। स्वाभाविक रूप से, इसकी ईंधन खपत Honda CR-V, मज़्दा CX-5 या निसान X-Trail से भी अधिक है। लेकिन कितना ऊंचा? मजे की बात है कि प्रोटॉन, प्रोटॉन एक्स70 के लिए कोई आधिकारिक ईंधन खपत डेटा प्रदान नहीं करता है, जो टर्बोचार्ज्ड 1.8-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन द्वारा संचालित है।
एक समान टर्बोचार्ज्ड लेकिन 1.5-लीटर Honda CR-V 1.5 TC-P ईंधन की खपत का दावा किया है7.0-लीटर/100 km समतुल्य 2.5-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड Mazda CX-5 2.5 GLS काफी करीब है, 7.1-लीटर/100 किमी निसान एक्स-ट्रेल हाइब्रिड निस्संदेह सबसे किफायती है, 6.1-लीटर/ 100 किमी , सभी सी-सेगमेंट एसयूवी के लिए बेंचमार्क सेट करना।
उपरोक्त आंकड़ों का परीक्षण UN R101 परीक्षण चक्र (यूरोप के NEDC के समान) का उपयोग करके किया जाता है।
प्रोटोन X70 के वजन दंड का एक परिप्रेक्ष्य देने के लिए, गैर-हाइब्रिड प्रोटॉन X70 (1, 695 किग्रा) फुल-हाइब्रिड निसान एक्स-ट्रेल हाइब्रिड (1, 634 किग्रा) से भी भारी है)! अतिरिक्त 0 ले जाने के बावजूद।9 kWh की बैटरी और 41 PS/160 Nm की इलेक्ट्रिक मोटर, निसान अब भी हल्की है।
1,549 किग्रा Honda CR-V 1.5 TC-P या 1,588 किग्रा Mazda CX-5 2.5 हाई के बारे में चिंता न करें। बेशक, प्रोटॉन बिक्री के लोग आपको बताएंगे कि एक भारी कार सुरक्षित है लेकिन ऐसा नहीं है कि यह कैसे काम करता है। और नहीं, X70 वोल्वो के किसी भी चेसिस (या यहां तक कि इंजन) का उपयोग नहीं करता है।
वजन का क्रैश सुरक्षा से बहुत कम लेना-देना है। सामग्री की ताकत और जिस तरह से वाहन में बैठे लोगों के आसपास ऊर्जा का क्षय होता है, वह मायने रखता है।
सभी प्रमुख निर्माता अब वजन कम रखने के लिए हल्के अल्ट्रा-हाई स्ट्रेंथ स्टील का उपयोग करते हैं ताकि CO2 उत्सर्जन और ईंधन की खपत को बेहतर ढंग से प्रबंधित किया जा सके।
तो प्रोटॉन X70 की ईंधन खपत क्या है?
हैरानी की बात है कि यह इतना भी बुरा नहीं है। हां, यह अपने किसी भी साथी से अधिक है, लेकिन उतना नहीं।
हमने हाल ही में होंडा सीआर-वी का परीक्षण किया है (पूरी समीक्षा जल्द ही आने वाली है), और आश्चर्यचकित थे कि यह वास्तव में वापस आ गया 7.0-लीटर/100 किमी - बिल्कुल केएल शहर में इसे चलाने के बावजूद ठीक वैसा ही दावा किया गया है, शायद इसलिए क्योंकि परीक्षण मार्ग का सुचारू प्रवाहित ट्रैफ़िक और स्टॉप-गो ट्रैफ़िक का मिश्रण UN R101 परीक्षण चक्र से बहुत अलग नहीं है।
हमारे परीक्षण मार्ग ने हमें जालान दमनसारा के साथ कई बार लूपिंग करते देखा, मुज़ियम नेगारा से गुजरते हुए, PWTC के पास धीमे ट्रैफ़िक से टकराने से पहले, संसद के अपेक्षाकृत स्पष्ट खंड से नीचे, विपरीत दिशा में एक और सुचारू खिंचाव के लिए बैक अप लूप करने से पहले लूप को दोहराने के लिए ब्रिकफील्ड्स और फेडरल हाईवे के स्टॉप-गो ट्रैफिक में जाना - मुस्लिम प्रार्थना के घंटों के बाद केएल ट्रैफिक की तरह शुक्रवार को किया जाता है।
चिकनी जगहों पर, CR-V ने 6-लीटर/100 किमी से अधिक की खपत नहीं की, जो सुझाव देता है कि राजमार्गों पर, CR -V आसानी से लगभग 5.5-लीटर/100 किमी पर आर्थिक रूप से क्रूज करेगा। In भारी ट्रैफ़िक, खपत 10-लीटर/100 किमी तक पहुंच जाएगी
हमने एक प्रोटॉन X70 के साथ उसी मार्ग को दोहराया लेकिन एक बहुत साफ यातायात रविवार को दोपहर। यह वापस लौटा 7.5-लीटर/100 किमी (वास्तविक मूल्य) . ट्रिप कंप्यूटर ने 7.4-लीटर/100 किमी दिखाया, काफी करीब।
इसके और Honda CR-V के बीच ट्रैफ़िक की स्थिति में अंतर को समान करने के लिए, प्रोटोन X70 में 10 प्रतिशत समतुल्यता समायोजन कारक डालते हैं, इसे 8.3 पर धकेलते हैं -लीटर/100 किमी.
वो 1 है।3-लीटर/100 किमी ज्यादा बराबर Honda CR-V से। RON 95 पेट्रोल RON 2.08/लीटर के वर्तमान प्रचलित मूल्य के साथ कुछ सरल गणित करते हुए, प्रोटॉन X70 कम से कम RM की खपत करता है प्रत्येक 100 किमी के लिए 2.70 अधिक यात्रा की।
सामान्य 500 किमी से अधिक प्लस ड्राइविंग, आपको कम से कम RM 13.50 अधिक का भुगतान करना होगा – अगर आप सब्सिडी वाले RON 95 पेट्रोल की कीमतों..
अधिक महंगी के विरुद्ध RON 97 पेट्रोल (प्रकाशन के समय आरएम 2.65/लीटर), लागत बढ़करहो जाती है RM 17.20.
हाँ प्रोटोन X70 अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है, लेकिन उतना नहीं।
हालांकि एक चेतावनी है:
हर किसी की ड्राइविंग की स्थिति अलग-अलग होती है और जब तक आपकी यात्रा समान ट्रैफ़िक पैटर्न का पालन नहीं करती है, तब तक आप समान परिणाम देखने की उम्मीद नहीं कर सकते हैं।
एक उचित ईंधन खपत परीक्षण में स्पष्ट ट्रैफ़िक और स्टॉप-गो ड्राइविंग के मिश्रण को शामिल करना होता है।
यदि आपके दैनिक ड्राइव में बहुत अधिक स्टॉप-गो ड्राइविंग शामिल है, तो प्रोटोन X70 के औसत लगभग 11-लीटर/100 किमी की अपेक्षा करें – सुनने में अच्छा लगता है लेकिन इस सेगमेंट में अधिकांश SUVs ऐसी परिस्थितियों में औसतन 9 लीटर से 10-लीटर/100 किमी के बीच होती हैं।
होंडा सीआर-वी अधिक किफायती हो सकता है (और अधिक जगह भी - बड़े भंडारण डिब्बे के साथ) लेकिन Proton X70 सीआर-वी की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक है . चौंकाने वाला लेकिन सच। प्रोटॉन (ओके इट्स जीली) उतना ही अच्छा है।
CR-V की तुलना में, X70 में एक शांत केबिन है, एक निलंबन जो अधिक आरामदायक सवारी और बेहतर शरीर नियंत्रण प्रदान करता है। कुल मिलाकर, हमें लगता है कि उच्च ईंधन खपत और कम भंडारण स्थान एक स्वीकार्य समझौता है।
X70 के साथ हमारी सबसे बड़ी शिकायत यह है कि GKUI इंफोटेनमेंट Android Auto को सपोर्ट नहीं करता है - जो CR-V के Android Auto में Waze/Google Maps/WhatsApp के लिए वॉयस कंट्रोल की सुविधा का अनुभव करने के बाद, X70 की चीन-केंद्रित प्रणाली एक भारी डाउनग्रेड की तरह महसूस करती है।
वह, और प्रोटॉन X70 का उच्च बूट फ्लोर और छोटी ओपनिंग (512 लीटर), जो निचले बूट फ्लोर और व्यापक ओपनिंग Honda CR-V (522 लीटर) की तुलना में भारी कार्गो को लोड करना अधिक कठिन बनाता है।
"हाय प्रोटोन" एक अच्छा गिमिक है, लेकिन यह यहां आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले किसी भी ऐप का समर्थन नहीं करता है। जब हम Waze/Google मानचित्र का उपयोग करके स्थान साझा करते हैं तो Baidu मानचित्र क्या अच्छा करता है? जीकेयूआई जितना शानदार है, आप अभी भी अपने फोन से अपनी स्पॉटिफाई प्लेलिस्ट को नियंत्रित करने के लिए मजबूर हैं, और यह आपके व्हाट्सएप संदेशों को पढ़/जवाब नहीं दे सकता है।
हम ख़ुशी से एक उचित Android Auto/Apple CarPlay एकीकरण के लिए Geely के GKUI का व्यापार करेंगे। इंफोटेनमेंट को ठीक करें और प्रोटॉन X70 लगभग एक संपूर्ण पारिवारिक एसयूवी है, जो हमारे लिए इसकी उच्च ईंधन लागत को नजरअंदाज करने के लिए पर्याप्त है।
इस बीच, हम नए स्थानीय रूप से असेंबल किए गए प्रोटोन X70 का इंतज़ार करेंगे। कीमतों और विशिष्टताओं की पुष्टि होना अभी बाकी है, लेकिन हम किसी बड़े बदलाव की उम्मीद नहीं कर रहे हैं।
