मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - Hyundai Elantra

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मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - Hyundai Elantra
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - Hyundai Elantra
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Facebook: जोशी इम्मानुएल

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 01
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 01
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 02
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 02

जब सी-सेगमेंट सेडान का जिक्र आता है तो लोगों के दिमाग में सबसे पहले होंडा सिविक एफसी, टोयोटा कोरोला एल्टिस ई210 और मज़्दा 3 बीपी का ख्याल आता है। Hyundai Elantra AD बातचीत का मांस और आलू नहीं होगा।हालाँकि, इस कहानी में, यह होगा। मुझे अभी भी स्पष्ट रूप से याद है कि पहली बार जब मैंने मलेशिया के माध्यम से आने वाली Hyundai Elantra AD टर्बो संस्करण के स्पाई शॉट्स देखे, तो रियर के सौंदर्यशास्त्र ने वोल्वो S60 Mk2 की याद दिलाते हुए मेरा ध्यान खींचा।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 01
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 01

पहली नज़र में पीछे की लाइटें आफ्टरमार्केट दिखती हैं, ज़्यादातर स्टॉक कारों में विशेष रूप से Rm100- Rm130k की कीमत सीमा में रियर लाइट्स में आमतौर पर `L आकार` या प्रकाश की एक सतत पट्टी होती है, जैसे Honda Civic FC. Hyundai Elantra की रियर लाइट्स को पीछे की आनुपातिकता को पूरा करने के लिए शानदार ढंग से डिज़ाइन किया गया था। रंग नीला इसलिए चुना गया क्योंकि मुझे बॉडी पेंट और रियर लाइट के बीच कंट्रास्ट पॉप पसंद है।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 02
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सामने की रोशनी मानक एचआईडी हेडलाइट्स हैं, और क्षैतिज रूप से घुड़सवार एलईडी दिन चलने वाली रोशनी हैं। सामने की आकृति और पीछे की रोशनी ने मुझे बड़े कैस्केडिंग ग्रिल के संदर्भ में ऑडी की शैली के संकेतों के लिए प्रेरित किया, हेलो लेंस आफ्टरमार्केट हैं।

मुझे यह जानकर बहुत आश्चर्य हुआ कि Hyundai ने BMW से अल्बर्ट बर्मन को काम पर रखा है, ए. बर्मन 30 से अधिक वर्षों के अनुभव के साथ एक इंजीनियर हैं और एम डिवीजन कारों के वाहन की गतिशीलता के लिए जिम्मेदार हैं। Hyundai Elantra के इंजन विनिर्देशों, प्रदर्शन संख्या और ट्रांसमिशन ने मेरी रुचि को और बढ़ाया, 201 hp और 265nm एक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया. वैसे मेरे लिए यह वह मूल्य बिंदु देता है और आपको इसके स्टॉक का ध्यान रखता है। हालांकि, मुझे संदेह था कि कीमत होंडा सिविक एफसी के खिलाफ थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, हुंडई एलांट्रा स्पोर्ट का प्रतियोगी सिविक सी है, जो सिविक एफसी का एक उच्च स्तरीय संस्करण है। इसलिए उपभोक्ता मूल्य बिंदु से मेल खाने के लिए विभिन्न अच्छाइयों के अनुमानों को दूर कर दिया जाएगा। यह 18 इंच के सेट व्हील्स (स्टॉक 17 इंच के सेट के साथ आता है), इन्फिनिटी प्रीमियम साउंड सिस्टम, पैनोरमिक सनरूफ, इंटीरियर कलर ऑप्शन और एक स्पोर्ट एग्जॉस्ट के साथ आने वाला था, लेकिन इसकी बुनियादी जरूरतों को पूरा नहीं किया गया।

However, Sime Darby Hyundai Elantra Sport के इंटीरियर को बेहतर तरीके से पैक कर सकता था, स्कार्लेट रेड इंटीरियर स्कीम को कम करने वाले उदाहरण, ऑनलाइन फ़ोरम तय करते हैं कि इस वाहन को नहीं खरीदने का ग्राहक का लाल झंडा बहुत अधिक लाल होने के कारण था। स्कार्लेट लाल इंटीरियर को हटाने के लिए एक RM1500 विकल्प है, इसे गैर-टर्बो Elantra इंटीरियर के समान रंग योजना के साथ बदल दिया गया है, यह काला इंटीरियर विकल्प मुक्त होना चाहिए, यदि ऐसा है तो सड़क पर बहुत अधिक Hyundai Elantra Sports होगा। मैंने काले रंग का इंटीरियर नहीं चुना, लाल रंग ने मुझे परेशान नहीं किया क्योंकि मुझे पता है कि मैं इसके बजाय सड़क पर अधिक समय केंद्रित करूंगा।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 03
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 03

मुझे वास्तव में फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और एनालॉग-स्टाइल क्लस्टर पसंद आया, यह एक कालातीत लुक है, एक एनालॉग घड़ी की तरह, मेरे पिताजी होंडा सिविक एफसी टीसी संस्करण चलाते हैं और इसकी शुरुआत के बाद से वर्षों से, मीटर क्लस्टर पुराना लग रहा है।मैं 6 3' का हूं और मुझे वाहन के अंदर और बाहर जाने में कोई समस्या नहीं है, सीटें आरामदायक हैं और साथ ही इसमें खेल की सीटें हैं, 7 इंच टीएफटी इंफोटेमेंट सिस्टम के संबंध में कोई शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि यह बड़ा होना चाहिए, यह देरी नहीं करता है और ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो के साथ उपयोग करने में काफी आसान है। सिविक एफसी के विपरीत, एलेंट्रा स्पोर्ट इंटीरियर के चारों ओर बहुत कठोर प्लास्टिक है, जहां 3 साल + I' की अवधि में इसके चारों ओर सॉफ्ट टच प्लास्टिक है। मैंने अपने दैनिक आवागमन और उपयोगिता के लिए सी सेगमेंट लीडर (सिविक एफसी) और एलांट्रा स्पोर्ट को आगे और पीछे चलाया।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 04
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 04

Hyundai Elantra की राइड कम्फर्ट आश्चर्यजनक रूप से अच्छी थी, मुझे लगा कि राइड क्वालिटी खराब होने वाली थी क्योंकि सस्पेंशन आराम के लिए नहीं बल्कि उत्साही ड्राइविंग के लिए ट्यून किया गया है। सस्पेंशन में उच्च स्प्रिंग रेट, स्टिफ़र डंपिंग मल्टीलिंक रियर सस्पेंशन और एक रियर स्टेबलाइज़र बार जोड़ा गया है।इसकी तुलना में, सेगमेंट लीडर के पास Elantra Sport की तुलना में अधिक ड्राइविंग आराम है लेकिन यह ठीक है क्योंकि Elantra Sport को खरीदने का मुख्य कारण आराम नहीं है, उत्साही ड्राइविंग की आदत है। लेकिन यह जानकर सुकून मिलता है कि जब भी मैं कार को कोनों में नहीं फेंक रहा हूं तो मुझे आराम से सवारी मिल सकती है।

तीन ड्राइविंग मोड हैं, ईको, नॉर्मल और स्पोर्ट। बताई गई परिस्थितियों को देखते हुए, इको मोड में टर्बो लैग खतरनाक है अगर इको मोड में 1-2 सेकंड के अंतराल के कारण तत्काल त्वरण की आवश्यकता है। पेनांग पुल हमेशा भीड़भाड़ वाला रहता है, इसलिए यह सभी 201hp और 265nm के टार्क का उपयोग करने के लिए एक चर्चा-मार है क्योंकि मैं अक्सर सप्ताह के दिनों में वहां यात्रा करता हूं लेकिन जब भी कोई भीड़भाड़ नहीं होती है, तो क्षितिज के साथ आगे की खुली सड़क वह सब है जो मैं देख सकता हूं, खेल मोड यह है, 13.5 किलोमीटर के खाली पिनांग पुल खंड का आनंद लेना।त्वरण सुचारू और गियर परिवर्तन विशेष रूप से 205km/h तक घड़ी की कल की तरह हैं, यह आगे सुस्त महसूस करता है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से 214km/h पर सीमित है। लेकिन जो ट्यून किए गए हैं उनके लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है। उच्च गति के दौरान हवा का शोर स्टॉक टायरों (हैनकूक वेंटस प्राइम 2) पर कोई समस्या नहीं है, लेकिन अगर हैंकुक वेंटस वी12 ईवो2 जैसे प्रदर्शन-केंद्रित थ्रेड्स पर स्वैप किया जाता है, तो सवारी थोड़ी सख्त हो जाएगी।

मक्खी की तरह कोनों को लेने के लिए मेरी जाने की जगह बाटू फेरिंगी की शुरुआत में टिटि केरावांग के अंत तक है जो पेनांग द्वीप के उत्तर-पश्चिम की ओर है, यातायात और भीड़ से राहत। कार विशेष रूप से झुकते समय जीवंत हो जाती है, इसकी एक सेडान संरचना के लिए बॉडी रोल मौजूद है, लेकिन यह मज़ेदार तरह का बॉडी रोल है, न कि उस तरह का बॉडी रोल जो आपके पेट को मथता है जो टक्कर की संभावना को उजागर करता है। जब भी मैं पैडल शिफ्टर्स का उपयोग नहीं कर रहा हूं, तो इंजन रेव्स हमेशा ऊपर होते हैं, जो कि भारी-तेज स्टीयरिंग के साथ मिलकर केवल स्पोर्ट्स मोड में सक्रिय होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मैं फट जाता हूं और आत्मविश्वास के साथ कोनों में गोता लगाता हूं, एक आनंदमय ड्राइव।

समान उत्साही ड्राइविंग परमानंद सेगमेंट लीडर के लिए नहीं कहा जा सकता है, Hyundai Elantra की तुलना में होंडा सिविक की पूंछ थोड़ी बाहर निकल जाएगी और इसमें थोड़ा अधिक बॉडी रोल होगा लेकिन इस मुद्दे को हल किया जा सकता है प्रदर्शन टायरों और एंटी-रोल बार के एक नए सेट के साथ। हालाँकि, प्रदर्शन के मामले में सेगमेंट लीडर की एच्लीस हील CVT ट्रांसमिशन है, बेंड्स के दौरान इंजन की मंदी असंगत महसूस होती है और कोनों का फटना पहले की तुलना में थोड़ा कम शक्तिशाली होगा क्योंकि आप कोनों में अंदर और बाहर गोता लगाना जारी रखते हैं। होंडा सिविक एफसी का प्रदर्शन कोई सुस्त नहीं है, मुझे गलत मत समझिए, लेकिन एलांट्रा स्पोर्ट हर तरह से बेहतर है, हर तरह से प्रदर्शन के लिहाज से।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 05
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 05

मैं 2017 में एलांट्रा स्पोर्ट ओनर्स ग्रुप में शामिल हो गया और मुझे वाहन को उचित रूप से संशोधित करने के लिए ज्ञान दिया गया था, जिसके संदर्भ में थ्रेड्स का उपयोग करना है, ब्रेक ब्रांड, ट्यूनिंग और टीटी (गेट-टुगेदर), कोई रिसर नहीं यहाँ मोड।ज्यादातर Hyundai Elantra Sports पर आपकी नजरें स्टॉक ट्यून्स और इक्विपमेंट पर नहीं चल रही हैं, जिनमें अक्सर 240-270hp और 330nm-380nm होते हैं। नीचे दिया गया चित्रण हमारे सदस्य के दो डायनो आंकड़े हैं, बाईं ओर रूढ़िवादी धुन, दाईं ओर आक्रामक धुन। ईंधन का पूरा टैंक 550-570 किलोमीटर की यात्रा सीमा देता है, औसत खपत लगभग 6.0-7.5 किमी/100 लीटर है।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 06
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 06

खरीद के 3 साल हो गए हैं, मिलेज 52, 000km वर्तमान में, ब्रेक पैड और थ्रेड्स जैसे टूट-फूट के सामान को छोड़कर कोई प्रतिस्थापन नहीं है। जब भी मैं पहिया के पीछे होता हूं, तब भी मैं उत्साहित महसूस करता हूं, घरेलू मक्खी की तरह गाड़ी चलाने से लेकर अपने घर के सामान को स्थानांतरित करने में एक दोस्त की मदद करने तक, हुंडई एलेंट्रा सेगमेंट लीडर के बूट की तुलना में अधिक अनुकूल है, कारण यह है कि इसके आर-पार एक बार है जो मुझे रोक रहा है लंबे बोर्ड आइटम ले जाने से। दोनों वाहनों की सीटों को मोड़ा जा सकता है लेकिन सिविक के बूट के आर-पार लंबी पट्टी अभी भी बनी हुई है, यदि आप फर्नीचर, विशेष रूप से आइकिया फर्नीचर से प्यार करते हैं तो सेगमेंट लीडर न बनें।

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 07
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 07
हुंडई एलांट्रा बूट
हुंडई एलांट्रा बूट

Hyundai Elantra boot

मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 09
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 09
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 10
मालिक की समीक्षा: सी-सेगमेंट अंडरडॉग - हुंडई एलांट्रा 10

रेटिंग:

कुल मिलाकर: 4/5

प्रदर्शन: 4/5

राइड कम्फर्ट: 3.5/5

ईंधन बचत:4/5

आंतरिक: 2.5/5

स्पेस: 4/5

कीमत और कीमत:3/5

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