उल्लेख करें वीटीईसी और आपके दिमाग में हाइवे पर तेजी से दौड़ती एक भद्दी, तेज और तेज रफ्तार वाली होंडा सिविक की तस्वीरें आ सकती हैं।
VTEC Honda की सिग्नेचर टेक्नोलॉजी है जो 1983 बोलनासे पहले से चली आ रही है VTEC भी आपकी नसों में कुछ काल्पनिक एड्रेनालाईन इंजेक्ट कर सकता है अगर आपको पता है कि VTEC कैसा लगता है।
अस्वीकरण: यह लेख VTEC की मौलिक अवधारणा पर केंद्रित है। i-VTEC और VTC जैसी चीज़ों पर एक अलग प्रविष्टि में चर्चा की जाएगी।
VTEC 80 के दशक में विकसित एक तकनीक है जो सरल लेकिन उल्लेखनीय थी। हालांकि अन्य Variable Valve L ift (VVL) सिस्टम का आविष्कार किया गया है (जैसे फिएट), उनमें से किसी ने भी lockable घुमाव का उपयोग नहीं किया था arm और ड्युअल प्रोफाइल कैंषफ़्ट होंडा के VTEC की तरह।
अब, जबकि VTEC कार के शौकीनों के बीच एक जाना-पहचाना शब्द हो सकता है, बहुत से लोग वास्तव में यह नहीं समझते किक्या है VTEC है। और इसीलिए हम आपके लिए यह लेख लिख रहे हैं - ताकि आप इसे समझ सकें और इसकी सराहना कर सकें। चलो शुरू करें…
प्रश्न: पहला सवाल, वीटीईसी क्या है?
A: VTEC का मतलब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल है। वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (VVL)हां, अन्य ब्रांडों में भी VVL का उपयोग VTEC को थोड़ा खास बनाता है। वास्तव में फिएट ने पहले वीवीएल (यूएस पेटेंट 3, 641, 988) के एक रूप का पेटेंट कराया था। हम उस पर बाद में विचार करेंगे।
Q: वाल्व लिफ्ट क्या है?
A: जैसे ही इंजन में पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, वाल्व खुलते और बंद होते हैं ताकि हवा अंदर आ सके (इनटेक वाल्व) और हवा बाहर निकल सके (निकास वाल्व)। वाल्व को कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
वाल्व लिफ्ट इस बात का माप है कि वाल्व कितना खुलता है (एपर्चर) जितना बड़ा वाल्व लिफ्ट होता है, उतना बड़ा उद्घाटन, उतनी ही अधिक हवा और ईंधन अंदर पंप किया जाता है।
Q: फिर वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (VVL) क्या है?
ए: आम तौर पर, वाल्व में केवल एक छिद्र होता है। वीवीएल का अर्थ है कि वाल्व कई अलग-अलग छिद्रों (आमतौर पर दो) पर खुल सकता है।
वहाँ अन्य तरीके हैं वीवीएल प्राप्त करने के लिए, लेकिन होंडा के
VTECजोड़ता है लॉक करने योग्य रॉकर आर्म्स और ड्युअल प्रोफ़ाइल कैमशाफ़्ट.
VTEC डुअल प्रोफाइल कैंषफ़्ट ऐसा दिखता है…
ध्यान दें कि दूसरा कैम प्रोफ़ाइल बहुत बड़ा है, जिससे वाल्व अधिक खुल जाता है।
At
उच्च RPMs, इंजन बड़े कैम प्रोफ़ाइल के साथ संचालित होता है. कम RPM और कम लोड पर, इंजन फर्स्ट कैम प्रोफाइल. के साथ काम करता है
इंजन कैसे चुनता है कि किस कैम प्रोफ़ाइल का इस्तेमाल करना है?
ऑयल प्रेशर एक सिंक्रोनाइज़िंग पिन को नियंत्रित करता है जो रॉकर आर्म्स को लॉक कर देता है . लॉक होने पर, रॉकर्स बड़े कैम प्रोफाइल का अनुसरण करेंगे और इस प्रकार एक बड़ा वाल्व लिफ्ट बनाएंगे। अनलॉक होने पर रॉकर आर्म्स छोटे कैम प्रोफाइल को फॉलो करते हैं। इतना ही।
इतना ही। यह होंडा के वीटीईसी का मौलिक है। i-VTECअभी संयोजन करता है VTEC Honda के साथ VTC (परिवर्तनीय समय नियंत्रण).
Q: लेकिन वीटीईसी इतना सरल दिखता है … इसके बारे में इतना बड़ा उपद्रव क्या है?
A: हाँ, VTEC की अवधारणा सरल है। अलग-अलग कैम प्रोफाइल एक इंजन को अलग तरह से व्यवहार करेंगे। उच्च प्रदर्शन वाली कारों में आमतौर पर जितना संभव हो उतना हवा देने के लिए बड़े वाल्व लिफ्ट होते हैं। ईंधन कुशल कारों में आमतौर पर छोटे वाल्व लिफ्ट होते हैं।
VTEC (1980 के दशक में) ने आपको दो इंजन विशेषताएँमर्ज करने की अनुमति दी एक इंजन इसके बारे में यही सबसे बड़ी बात है। और वीटीईसी, अन्य वीवीएल सिस्टम के विपरीत, lockable रॉकर आर्म्स को ड्युअल प्रोफाइल कैमशाफ्ट… के साथ जोड़ती है
जब आप ईंधन कुशल होना चाहते थे, तो एक छोटा कैम प्रोफ़ाइल चुना गया था। जब आप अधिक शक्ति चाहते थे, तो एक बड़ा कैम प्रोफ़ाइल चुना गया था। इतना ही आसान।
इसके मूल में, VTEC का सबसे बड़ा अंतर था प्रोडक्शन कार में वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (VVL) का परिचय दो का उपयोग करके एकल कैमशाफ्ट पर विशिष्ट कैम प्रोफाइल।
Q: क्या VTEC सिर्फ वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (VVT) नहीं है?
A: नहीं, VVL और VVT हैं दो अलग-अलग चीज़ें Honda के VVT सिस्टम को
VTC कहा जाता है (Variable Timingनियंत्रण)। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग मूल रूप से वाल्व का वेरिएबल फेजिंग है। वीवीटी प्रणाली में वाल्व खोलना या तो उन्नत या मंद होता है। VVT सिस्टम में वाल्व लिफ्ट नहीं बदला जाता है।
Q: Honda VTEC के साथ कब आई?
ए: 80 के दशक में। वीटीईसी की अवधारणा को पहली बार 1983 में एक मोटरसाइकिल - Honda CBR400 में इस्तेमाल किया गया था। उस समय, इसे क्रांति-संशोधित वाल्व नियंत्रण (REV) के रूप में संदर्भित किया गया था।
VTEC प्रणाली का उपयोग करने वाली पहली कार 1989 Honda Integra XSi होगी। होंडा कंपनी 40 साल से थोड़ी अधिक पुरानी थी जब इसकी सबसे प्रसिद्ध तकनीक का आविष्कार किया गया था।
प्रश्न: मेह, दूसरी कंपनियों के पास भी वीवीएल है। वीटीईसी के बारे में क्या अलग है?
A: Porsche ने VVL के लिए वापस 1959 में पेटेंट दायर किया थालेकिन है अज्ञातक्या सिस्टम का परीक्षण किया गया था। उनके सिस्टम ने वाल्व लिफ्ट को बदलने के लिए एक ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग किया। Fiat बाद में एक वीवीएल विकसित किया प्रोटोटाइप जो काम करता है (में 1960s) कैम फॉलोअर के आधार को अलग करके और इसे पेटेंट कराया (यूएस पेटेंट 3, 641, 988)। GM ने 1975 में अपने स्वयं के VVL सिस्टम का पेटेंट कराया, लेकिन समस्याओं का सामना करना पड़ा और बाद मेंपरियोजना को छोड़ दिया
Fiat का VVL सिस्टम रॉकर आर्म्स के आधार को हिलाया
Alfa Romeo का "वैरिएटर डी फेज़" वीवीटी का एक रूप है। वीवीएल नहीं। फिएट की वीवीएल तकनीक अल्फा रोमियो कारों में चली गई। वीटीईसी का उपयोग करता है लॉक करने योग्य रॉकर आर्म्स के साथ ड्युअल प्रोफाइल कैमशाफ्ट.
Q: कौन से अन्य ब्रांड VVL का उपयोग करते हैं?
ए: वीवीएल के कई रूप हैं। केवल थोड़ा अलग कार्य तंत्र और अलग-अलग नामों के साथ।
उनमें से कुछ यहां हैं:
BMW: वैल्वेट्रोनिक
निसान - निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड वेरिएबल वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग
टोयोटा - VVTL-i
जनरल मोटर्स - इनटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल (IVLC)
पोर्श - VarioCam Plus
सुबारू - आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट सिस्टम (i-AVLS)
मित्सुबिशी - MIVEC
प्रोटोन - CPS
संक्षेप में, Honda अपनी VTEC तकनीक में अग्रणी थी। ऐसा नहीं है कि यह VVL का उपयोग करने वाला पहला था, लेकिन यह combine लॉक करने योग्य रॉकर आर्म्स और डुअल प्रोफाइल कैमशाफ्ट को सबसे पहले इस्तेमाल करने वाला था, जबकि तकनीक बहुत सरल है, वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) आपको दो इंजन विशेषताओं को एक इंजन में संयोजित करने और इंजन के चलने के दौरान बदलने की अनुमति देता है।
यह महत्वपूर्ण परिणामों के साथ एक बहुत ही सरल उपाय है। आप पसंद करें या नहीं, वीटीईसी को ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम में स्थान मिलना चाहिए।
