मित्सुबिशी ट्राइटन वीजीटी एडवेंचर एक्स एकमात्र पिकअप ट्रक है जिसमें केंद्र एलएसडीयह यांत्रिक है एडवेंचर X का हाईलाइट । ट्रांसफर केस को 4H पर सेट करने के साथ, यह फुल-टाइम 4WD की तरह ड्राइव कर सकता है और न सिर्फ एक अंशकालिक 4WD (कोई केंद्र एलएसडी नहीं)। ट्राइटन का व्हीलबेस अपनी श्रेणी में सबसे छोटा है, जो इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच पैंतरेबाज़ी करने में सबसे आसान बनाता है।राइड कम्फर्ट भी अच्छी है।
यांत्रिक रूप से आंका जाए, तो एडवेंचर एक्स को ट्राइटन के अन्य वेरिएंट पर लाने का एकमात्र कारण केंद्र अंतर है। सुरक्षा के लिहाज से एडवेंचर एक्स वैरिएंट ऑफर करता है:
- फॉरवर्ड कोलिशन मिटिगेशन (FCM)
- ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग (BSW)
- अल्ट्रासोनिक मिस-एक्सीलेरेशन मिटिगेशन सिस्टम (UMS)
- ऑल-राउंड मॉनिटर (एआरएम)
- 7 एयरबैग
रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट (RCTA)
ऑटो हाई बीम (एएचबी)
फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर
यह बहुत सारी चीज़ें हैं। वीजीटी प्रीमियम संस्करण (एटी और एमटी दोनों) पर वीजीटी एडवेंचर एक्स की विशेषताओं में ये अतिरिक्त हैं।
एक सुरक्षा सुविधा जो मुझे ट्राइटन में पसंद है वह है Driving V ideo Recorder (DVR) जोमें उपलब्ध है वीजीटी एडवेंचर एक्स और वीजीटी प्रीमियम वेरिएंट (एटी और एमटी दोनों)।
टोयोटा हिलक्स और इसुजु डी-मैक्स (1.9 लीटर) ऑफर आसान-लिफ्ट टेलगेट्स । इसे ध्यान में रखते हुए, ट्राइटन एडवेंचर एक्स में इसकी कमी थोड़ी निराशाजनक लगती है। वरना कोई बड़ी बात नहीं है।
सही बीच में ट्राइटन के ट्रांसफर केस का नियंत्रण है। मित्सुबिशी का सुपर सिलेक्ट 4WD सिस्टम आपको चुनने के लिए 4 मोड देता है:
- 2H (2WD हाई रेंज गियर)
- 4H (केंद्र LSD के साथ 4WD हाई रेंज गियर)
- 4HLc (लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ 4WD हाई रेंज)
- 4LLc (लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ 4WD लो रेंज)
ट्रांसफर केस से "विशेष" मोड 4H मोड है जो आपको सामान्य सड़कों पर 4WD के साथ ड्राइव करने की अनुमति देता है। ऑफ-रोड-वार, ट्राइटन बल्कि सक्षम है लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और कई ऑफ-रोड मोड के लिए धन्यवादजिसमें से आप चुन सकते हैं।
Android Auto और Apple CarPlay VGT में पेश किया गया है प्रीमियम और वीजीटी एडवेंचर एक्स संस्करण।
प्रीमियम और एडवेंचर एक्स संस्करण दोनों पीछे के यात्रियों के लिए रूफ माउंटेड air-vents से लैस हैं, जो ट्राइटन को उसके प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है. एयर वेंट केवल सामने से ठंडी हवा खींचते हैं।
केबिन एक आरामदायक जगह है, और आधुनिक समय के पिक-अप ट्रकों के लिए यही स्थिति है। एकमात्र ट्रक जो अंदर से अधिक "कार्य-उन्मुख" महसूस करता है, बल्कि सक्षम इसुजु डी-मैक्स होगा, लेकिन यह बहुत सस्ती कीमत पर भी बिकता है।ट्राइटन, हिलक्स और रेंजर के इंटीरियर अच्छे हैं।
ट्राईटन, हिलक्स और रेंजर के टॉप वैरिएंट में केवल ड्राइवर के लिए पावर एडजस्टेबल सीटें हैं। डी-मैक्स इसकी पेशकश नहीं करता है।
पीछे की सीट पीछे वाले यात्रियों को अधिक आराम प्रदान करने के लिए झुकी हुई है। पिछली सीटों को नीचे खींचो और एक टूलबॉक्स है। यह कम्पार्टमेंट एक जिम बैग जितना बड़ा सामान रखने में भी सक्षम है।
कुछ क्रोम और पियानो ब्लैक ट्रिम्स से आने वाली चकाचौंध के अलावा अंदर शिकायत करने के लिए वास्तव में बहुत कुछ नहीं है। डुअल-कैब पिकअप ट्रक के लिए, यह अच्छा है। हैंडलिंग के मामले में ट्राइटन क्रॉसओवर जैसा महसूस होता है।
क्रॉसओवर जैसे स्टीयरिंग और छोटे टर्निंग रेडियस (5.9m) के अलावा, 360-डिग्री पार्किंग कैमरा ट्राइटन को तंग जगहों में ड्राइव करने के लिए आसान बनाता है।
The 2.4 L टर्बोडीज़ल एक अच्छा इंजन है। पावर आउटपुट 181 PS है जो 2.8 L हिलक्स () से अधिक है 177 PS) लेकिन 2 से कम।0 एल बाई-टर्बो फोर्ड रेंजर। हमारे त्वरण परीक्षण रिकॉर्ड करते हैं 0-100km/h समय 11.5 सेकंड ओवरटेक करने के लिए उपयुक्त। ईंधन की खपत? 10.5 किमी/लीटर
अद्वितीय बिक्री वाली जगह:
- छोटा टर्निंग रेडियस
- पीछे की झुकी हुई सीटें
- क्रॉसओवर जैसी हैंडलिंग
सारांश
द ट्राइटन एडवेंचर एक्स अच्छी हैंडलिंग वाला एक अच्छा दिखने वाला ट्रक है। ट्रक आरामदायक है और इसकी गति अच्छी है।
यदि आप एक पिकअप ट्रक खरीद रहे हैं तो ट्राइटन एक अच्छा विकल्प है। यदि आप कुछ अलग करने की कोशिश करना चाहते हैं, तो ट्राइटन एक व्यवहार्य दैनिक चालक भी हो सकता है।
केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि ट्राइटन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा छोटा है। यदि ट्राइटन का डायनेमिक शील्ड वास्तव में आपसे अपील करता है, लेकिन आप एक नया ट्रक नहीं खरीदना चाहते हैं, तो पुराना ट्राइटन लें और उस पर एक पजेरो स्पोर्ट फेस लगाएं।
