निसान सिल्फी चीन के लिए हमारे पेरोडुआ माईवी के समकक्ष है - हर कोई किसी ऐसे व्यक्ति को जानता है जिसके पास एक है। यह चीन की सबसे लोकप्रिय कार है।
हां, वोक्सवैगन अब चीन पर शासन नहीं करता है। दुनिया के नंबर 1 कार बाजार में नंबर 1 बिकने वाली कार का शीर्षक अब वोक्सवैगन सैन्टाना या लैविडा का नहीं है, बल्कि निसान सिल्फी का है, जिसे निसान सेंट्रा के रूप में अमेरिका में भी बेचा जाता है।
अगस्त 2020 तक, निसान ने सिल्फी की 308, 145 इकाइयों को स्थानांतरित कर दिया, इसे वोक्सवैगन लैविडा (252, 106 इकाइयों) और टोयोटा कोरोला (207, 327 इकाइयों) से काफी आगे रखा। टोयोटा के अन्य चीनी संयुक्त उद्यम द्वारा बेची गई टोयोटा कोरोला का लेविन ट्विन 9thस्थान पर है, 131, 864 इकाइयों के साथ।
Honda Civic, जो मलेशिया में नंबर 1 बिकने वाली सी-सेगमेंट सेडान है, 146 के साथ 7th स्थान पर है, 083 इकाइयां।
हालांकि संख्या में सिल्फी, लैविडा और कोरोला के वर्तमान और पिछली पीढ़ी के दोनों मॉडल शामिल हैं। चीन में, नई और पिछली पीढ़ी के दोनों मॉडलों को एक दूसरे के साथ बेचा जाना सामान्य है। इसका समर्थन करने के लिए उनका बाजार काफी बड़ा है (लगभग 26 मिलियन यूनिट)।
सवाल यह है कि चीनी उपभोक्ताओं को सिल्फी से इतना प्यार क्यों है, जब वही कार यहां होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला एल्टिस के खिलाफ समान स्तर की दिलचस्पी हासिल करने के लिए संघर्ष कर रही है?
चीन में, सिल्फ़ी दो इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, एक 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन जिसे CVT से जोड़ा जाता है, या निसान लीफ से लिया गया एक पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन।
टोयोटा कोरोला या तो 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन फोर-सिलेंडर या 1.8-लीटर हाइब्रिड के साथ आता है, दोनों सी-एचआर से उधार लिए गए हैं।
वोक्सवैगन लैविडा 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ आता है जिसे या तो 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है। इसमें 1.2-लीटर और 1.4-लीटर TSI टर्बोचार्ज्ड इंजन भी है, दोनों को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक से जोड़ा गया है।
Honda Civic 1.0-लीटर VTEC टर्बो या 1.5-लीटर VTEC टर्बो के साथ आता है, दोनों को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या CVT-टाइप ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है।
अपने साथियों की तुलना में औसत दर्जे की ड्राइवट्रेन होने के बावजूद, चीनी उपभोक्ताओं ने निसान सिल्फी को अपनी जरूरतों के लिए बेहतर पाया, विशेष रूप से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण।
चीन ने बहुत सख्त यूरो-शैली के उत्सर्जन मानकों को अपनाया है, ईंधन की कीमतें अधिक हैं इसलिए बिजली की प्राथमिकता कम है। ईंधन अर्थव्यवस्था है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सिल्फी उदार कर प्रोत्साहन (क्षेत्र के आधार पर) से भी लाभान्वित होती है, इसलिए इसके नियमित दहन इंजन को खरीदना कई चीनी परिवारों के लिए एक आसान निर्णय है।
सिल्फी अपनी कक्षा में सबसे लंबा फ्रंट लेगरूम भी प्रदान करता है, और चीनी खरीदार सिल्फी को होंडा सिविक की तुलना में अधिक विशाल, अधिक व्यावहारिक कार के रूप में देखते हैं - केबिन स्पेस के मामले में इसका अगला निकटतम प्रतिद्वंद्वी।
घर के करीब, थाईलैंड, जो स्थानीय रूप से असेंबल किए गए अधिकांश निसान मॉडलों के लिए पुर्जों की आपूर्ति करता है, ने घोषणा की है कि वह अपने स्थानीय लाइन-अप से सिल्फी को हटा देगा, जिसका अर्थ है कि सिल्फी ने जीत हासिल की मलेशिया में वापस नहीं लाया जाएगा।
टैन चोंग ने पहले घोषणा की थी कि सिल्फी की स्थानीय वापसी की संभावना है लेकिन निसान द्वारा नवीनतम रहस्योद्घाटन का अर्थ है कि यह अब संभव नहीं है।हमें इस बात पर भी जोर देना चाहिए कि निसान मोटर थाईलैंड का प्रदर्शन वास्तव में एडरन टैन चोंग मोटर के प्रदर्शन से भी बदतर है।
नवीनतम पीढ़ी की सिल्फी जापान में नहीं बेची जाती है (वे अभी भी पिछली बी17 पीढ़ी के मॉडल को बेच रहे हैं, जो सिल्फी हमारे पास पिछली बार थी), इसलिए जापान से सीकेडी किट आयात करने से इंकार किया गया है। जापान में सी-सेगमेंट सेडान की बिक्री में गिरावट का मतलब यह भी है कि निसान के वहां मॉडल को बदलने की संभावना नहीं है। याद रखें कि होंडा ने भी जापान में सिविक सेडान को बंद कर दिया है।
