वर्ड एसोसिएशन गेम में, BMW के 3 सीरीज़ से जुड़े होने की सबसे अधिक संभावना है। यह सर्वोत्कृष्ट बीएमडब्ल्यू है। कई लोगों के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ ब्रांड या यहां तक कि जिसे हम आमतौर पर "कॉन्टिनेंटल कार" के रूप में संदर्भित करते हैं, जैसे कि बीएमडब्ल्यू 320i के लिए एक प्रविष्टि का प्रतिनिधित्व करते हैं।
BMW के रूप में, 3 सीरीज़ रेसिपी को सही करना अनिवार्य है। और ड्राइविंग के मामले में बीएमडब्ल्यू ने इसे नस्ट किया है। लेकिन इसकी कमियों के बिना नहीं, और हम थोड़ी देर में उन पर विचार करेंगे।
मलेशिया में सातवीं पीढ़ी (जी20) बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के दो संस्करण उपलब्ध हैं - 320आई स्पोर्ट और 330आई एम स्पोर्ट। हमारे पास यहां जो है वह 320i स्पोर्ट है, जिसकी कीमत आरएम 248, 800 है (एसएसटी के बिना कीमत आरएम 241, 794 है, जो 31 दिसंबर 2020 तक वैध है)।
बाहरी
सामने से, हेडलैंप में एक नॉच है जो E46 3 सीरीज की याद दिलाता है। हालांकि कुछ ने इसकी तुलना Peugeot 3008 से की है।पिछली F30 पीढ़ी की तुलना में, फ्रंट ग्रिल को मामूली रूप से बड़ा किया गया है जो विवादास्पद 4 सीरीज और आगामी M3/M4 के विपरीत अभी भी अधिकांश द्वारा स्वीकार किया जाता है।
BMW 320i स्पोर्ट में 5-ट्विन-स्पोक 18-इंच के अलॉय लगे हैं, जो मुझे लगता है कि BMW 330i M स्पोर्ट से बेहतर दिखते हैं। परंपरावादी इस बात की सराहना नहीं कर सकते हैं कि हॉफमिस्टर किंक अब वक्र की तुलना में तीर की तरह अधिक दिखता है, लेकिन मैं इसके प्रति उदासीन हूं। कार की साइड में और भी क्रीज चल रही हैं।
पीछे की ओर, मुझे टेललैंप्स का अंधेरा क्षेत्र पसंद है, जो "L" रूपांकन को उजागर करता है। और इसमें ट्विन एग्जॉस्ट टिप्स हैं। असली में से एक। वह मर्सिडीज-बेंज और ऑडी लें।
पैनल अंतराल विपरीत दिशा से 0.5 मिमी से अधिक विचलित नहीं होता है। पेंट की मोटाई औसतन 110s माइक्रोमीटर में बिना किसी बाहरी प्रभाव के।
आंतरिक भाग
सकारात्मकता के साथ शुरू करते हैं, BMW 320i डिजाइन के मामले में F30 के इंटीरियर पर एक सुधार है। यह एम्बिएंट लाइटिंग, डिजिटल दिखने वाले एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और साफ-सुथरे सेंटर कंसोल के साथ अधिक आधुनिक है।
स्टीयरिंग व्हील चंकी है और लेदर कोमल लगता है।जो लोग नीचे बैठना पसंद करते हैं वे इसकी ड्राइविंग स्थिति की सराहना करेंगे। ऑपरेटिंग सिस्टम 6 पर चलने वाला इंफोटेनमेंट सिस्टम हमेशा की तरह उपयोग करने के लिए सहज है और Apple CarPlay को सपोर्ट करता है। 100-वाट 6-स्पीकर सिस्टम पर ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है।
पीछे की जगह इस आकार की कार के लिए उदार है, जिसमें नीरूम की लगभग 3 टेनिस बॉल और 175 सेमी लंबे व्यक्ति के लिए हेडरूम की एक टेनिस बॉल है।
F30 में एक और सुधार जलवायु नियंत्रण को सिंक करने का विकल्प है, जो वास्तव में आपके जैसे ओसीडी वाले व्यक्तियों के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता है। इसके अलावा, दरवाज़े के हत्थे के हैंडल के पीछे का रबरयुक्त हिस्सा अब नहीं रहा, इसलिए चिपचिपा रबर अतीत की बात है।
संतोषजनक पहलुओं से कम की ओर बढ़ते हुए, चालक का पैर काफी तंग होता है और पैडल दाईं ओर स्पष्ट रूप से ऑफसेट होते हैं। उत्तरार्द्ध दाहिने हाथ से ड्राइव करने वाली बीएमडब्ल्यू के लिए विशिष्ट है, लेकिन यह G20 में और भी स्पष्ट है। नतीजतन, एक्सीलरेटर पेडल पर रखे जाने पर मेरे दाहिने पैर के लिए व्यावहारिक रूप से कोई जगह नहीं है।
केबिन में इस्तेमाल होने वाले मटेरियल से लगता है कि विनम्रता से कहें तो यह कम खर्चीला है। डोर ग्रैब हैंडल/पॉकेट खोखला महसूस होता है, साइड एयर वेंट्स पर लगे नॉब्स प्लास्टिकी महसूस होते हैं, लोअर डोर प्लास्टिक F30 की तरह सॉफ्ट नहीं होते हैं, और सेंटर कंसोल के ढक्कन में नुकीले किनारे होते हैं।सेंटर कंसोल लिड की बात करें तो, यह वास्तव में सूरज की रोशनी को दर्शाता है, जो ड्राइवर को स्पष्ट करता है।
एक और एर्गोनोमिक शिकायत गियर चयनकर्ता पर "पी" बटन की स्थिति है। इसे लीवर के बीच में रखा जाता है, जहां कोई भी अंगुलियां स्वाभाविक रूप से उस स्थिति में नहीं रखी जाती हैं।
शायद उम्मीदें थोड़ी अधिक थीं, लेकिन जब एक Mazda 3 का इंटीरियर BMW 3 सीरीज़ की तुलना में अधिक प्रीमियम लगता है, तो आप सवाल करना शुरू कर देंगे - मैं इतना अतिरिक्त पैसा किस लिए दे रहा हूँ? उत्तर ड्राइव में है।
ड्राइविंग अनुभव
पिछली पीढ़ी (F30) में, कुछ ने इसे बहुत नरम होने का आरोप लगाया है और इसके इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में E90 जनरेशन 3 सीरीज में मौजूद फीडबैक की कमी है। तो, ड्राइविंग विभाग में बीएमडब्ल्यू G20 के साथ शहर चला गया है।
G20 का स्टीयरिंग फीडबैक से भरा नहीं है, लेकिन यह लगभग टेलीपैथिक रूप से सटीक है। क्या अधिक है, शरीर, निलंबन और स्टीयरिंग के बीच का संबंध सामंजस्यपूर्ण रूप से समन्वयित है। यह अपने पैरों पर हल्का महसूस करता है और कोनों में आश्चर्यजनक रूप से संतुलित होता है, जब तक उकसाया नहीं जाता है, तब तक अंडरस्टेयर या ओवरस्टियर नहीं होता है।
फिर हमारे पास पावरट्रेन है, ZF 8-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए B48 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन है। गति प्राप्त करना, एक बेहतर शब्द की कमी के कारण, सहज है। इंजन 5,000 आरपीएम से ऊपर सांस से बाहर चला जाता है, इसलिए 2,000 - 5,000 आरपीएम के बीच की सीमा के "मांस" के भीतर रहना सबसे अच्छा है।
ट्रांसमिशन, हिम्मत करके कह सकता हूं, इस कारोबार में सबसे अच्छा है। यह तीक्ष्ण, तेज़ और चिकना है। यह हमेशा सही समय पर सही गियर में होता है और क्रूज़िंग करते समय अदृश्य रूप से शिफ्ट होता है।
क्रूज़िंग के विषय में, G20 की हाईवे क्रूज़िंग क्षमता अधिक प्रभावशाली उपलब्धि होगी। उच्च गति स्थिरता उत्कृष्ट है, इंजन से टोक़ आसानी से गति बनाए रखता है।
राइड कम्फर्ट
ड्राइविंग की सारी क्षमता एक कीमत पर मिलती है - राइड कम्फर्ट। यह पिछली F30 जनरेशन 3 सीरीज की तुलना में मजबूत है, लेकिन मुझे गलत मत समझिए, यह दंडात्मक रूप से कठोर नहीं है। आराम के मामले में, यह वास्तव में Mercedes-Benz C200 से भी बदतर नहीं है।
आदर्श सतहों से कम पर, आप असमानता को अच्छी तरह से महसूस करते हैं क्योंकि यह शायद ही कभी कठोर होती है। ऐसा महसूस होता है कि टायर हमेशा जमीन के संपर्क में रहते हैं और किसी भी तरह के उतार-चढ़ाव से छूटते नहीं हैं।
BMW 320i, BMW 330i M स्पोर्ट से बेहतर सवारी करता है, लेकिन अंतर्निहित दृढ़ता बनी रहती है। रन-फ्लैट टायर इसमें एक भूमिका निभाते हैं, लेकिन समकक्ष रन-फ़्लैट पर एक F30 अभी भी एक पूरक सवारी होगी।
सीटें आगे और पीछे दोनों जगह पक्की हैं। ठेठ बीएमडब्ल्यू फैशन में, आगे की सीटों के लिए अतिरिक्त जांघ समर्थन के लिए कुशन एक्सटेंशन है। पार्श्व समर्थन समायोज्य है लेकिन काठ का समायोजन अनुपस्थित है।दृढ़ता के बावजूद, बैठने की आरामदायक स्थिति के लिए पीछे की सीट को अच्छी तरह से तराशा गया है और बेंच जांघों को अच्छा समर्थन प्रदान करती है।
शोर का स्तर एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें F30 जेनरेशन की तुलना में काफी सुधार हुआ है। ध्वनिक कांच के उपयोग के लिए धन्यवाद, सड़क या टायर का शोर पहले की तुलना में काफी कम है और हवा का शोर अच्छी तरह से दबा हुआ है। 110 किमी/घंटा पर, ध्वनि स्तर मीटर ने 67 dB. का औसत रिकॉर्ड किया
ईंधन की खपत
142 किमी की यात्रा के बाद 60% राजमार्ग, 40% शहर की ड्राइविंग के बाद, टैंक को भरने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा 11.5 लीटर थी। यह 8-लीटर/100 किमी.. की गणना की गई ईंधन खपत का आंकड़ा देता है
निष्कर्ष
G20 BMW 320i स्लोगन "शीयर ड्राइविंग प्लेज़र" के हर शब्द पर खरा उतरता है। चेसिस और पावरट्रेन के एक साथ आने के साथ, BMW 320i अपने प्राइस रेंज में सबसे अच्छी ड्राइविंग फैमिली कार है।
राइड और हैंडलिंग के मामले में Mercedes-Benz C200 की तुलना में यह न तो यहां है और न ही वहां। सवारी की गुणवत्ता खराब सतहों पर समान रूप से चंचल है और फिर भी यह कोनों के माध्यम से 3 श्रृंखला के रूप में आत्मविश्वास से प्रेरित नहीं है।
लेकिन C200 के पुराने होने के बाद भी उसका इंटीरियर बेहतर है। इसमें एक बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, इस्तेमाल की गई सामग्री स्पर्श के लिए अधिक सुखद लगती है। साथ ही, 204 PS वाला अपडेटेड इंजन 320i की तुलना में थोड़ा अधिक मस्कुलर महसूस होता है।
इन दोनों में से किसी एक को चुनना इस बात पर निर्भर करेगा कि आप ड्राइविंग को कितना पसंद करते हैं। यदि आप ड्राइविंग गतिशीलता के बारे में कम परवाह नहीं कर सकते हैं और केवल अंदर और बाहर एक उत्तम दर्जे का दिखना चाहते हैं, तो मर्सिडीज-बेंज C200 आपके बिल में फिट बैठता है।
BMW 320i उन लोगों के लिए है जो ड्राइविंग से प्यार करते हैं और संतोषजनक इंटीरियर से कम स्वीकार करने को तैयार हैं, सवारी आराम में समझौता का उल्लेख नहीं करते हैं। उनमें से वास्तव में आपका होगा।
