जीली की सफलता कठिनाई और दृढ़ता की कहानी से आती है। समूह स्वयं वोल्वो, लोटस सहित विभिन्न ब्रांडों का गौरवशाली स्वामी है, और निश्चित रूप से, हमारे अपने प्रोटॉन और इसके अपने मॉडल चीन में बिक्री पर सबसे सुंदर हैं।
जीली की मर्सिडीज-बेंज की मूल कंपनी डेमलर एजी में भी हिस्सेदारी है। वह 9.69% हिस्सेदारी सुनने में भले ही ज्यादा न लगे, लेकिन 2018 में जब साझेदारी की गई थी, तब इसने Geely को जर्मन ऑटोमेकर का सबसे बड़ा शेयरधारक बना दिया था।
इस संयुक्त साझेदारी के माध्यम से, जीली और मर्सिडीज-बेंज कंपनी की पहली एसयूवी अवधारणा, स्मार्ट अवधारणा को पेश करके स्मार्ट ब्रांड के पुनर्जन्म के साथ शुरू होने वाले नए आधार तैयार करेंगे 1 साथ ही अगली पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास के लिए इंजन बना रहे हैं।
Geely जितना सफल रहा है, जब ब्रांड ने पहली बार कार बनाना शुरू किया, कंपनी के संस्थापक, Li Shufu का एक सपना था जो उस समय बिल्कुल दूर की कौड़ी लग रहा था। वह एक "चीनी मर्सिडीज" बनाना चाहता था।
उपकरण बनाने से लेकर कार बनाने तक
मर्सिडीज ग्रिल के साथ Daihatsu Charade कॉपियों का उत्पादन शुरू करने से पहले, यह बिजली के उपकरण बनाती थी। लेकिन इससे पहले भी ली अपना खुद का कैमरा स्टोर संचालित करते थे। उन्होंने फोटोग्राफी में पैसे कमाने का अवसर देखा और अपने गांव में एक मोबाइल कैमरा स्टोर संचालित किया। कुछ साल बाद उसने अपना पहला मिलियन रॅन्मिन्बी (आरएमबी) मुनाफ़े में अर्जित किया।
जल्द ही, ली को 1984 में रेफ्रिजरेटर के पुर्जे बनाने का एक और अवसर मिला, एक ऐसा व्यवसाय जिसमें उन्होंने 400-500 मिलियन युआन का मुनाफा लिया। फिर 1987 में, कंपनी आर्कटिक ब्रांड के तहत अपना स्वयं का रेफ्रिजरेटर बनाने का उपक्रम करेगी।
दुर्भाग्य से, यह 1989 तक चला जब कंपनी को चीनी केंद्र सरकार द्वारा फ्रिज बनाने के लिए उत्पादन लाइसेंस नहीं दिया गया था। कुछ समय के लिए, ली की कंपनी ने एल्यूमीनियम मैग्नीशियम सजावट बोर्ड बनाना शुरू किया।
कार बनाने का विचार 1993 में आया जब मध्यवर्गीय चीनी बेहतर गतिशीलता के सपने के साथ बढ़ने लगे। हालाँकि, जैसा कि जेली एक निजी कंपनी है, सरकार को समझाना मुश्किल होगा जिसने भारी प्रतिबंध लगाए और ऑटोमोटिव सहित कई उद्योगों को नियंत्रित किया।
Gely स्कूटर और मोटरसाइकिल का उत्पादन करेगा क्योंकि उत्पादन लाइसेंस उतना चुनौतीपूर्ण नहीं था। दोपहिया वाहनों के साथ कुछ सफलता के बावजूद, ली अभी भी कारों के उत्पादन के लिए जीली के अपने दृष्टिकोण पर अडिग थे।
ली का गर्व और आनंद, सबसे पहले
1996 में, ली का चीनी मर्सिडीज बनाने का सपना हकीकत में बदल गया, भले ही जेली के पास कार उत्पादन के लिए उचित परमिट नहीं था। हालांकि, चूंकि यह एक ही प्रोटोटाइप होने जा रहा था, चीनी सरकार ने बस इसकी अनुमति दी।
2009 में चीन के सीसीटीवी के साथ एक साक्षात्कार में, ली ने कहा कि वह इस बात से निराश थे कि चीन के पास कैडिलैक या मर्सिडीज-बेंज जैसी घरेलू लक्जरी कार निर्माता नहीं है। वह दुनिया को यह साबित करना चाहता था कि एक चीनी कंपनी, विशेष रूप से उसकी, एक लग्जरी कार बनाने में सक्षम थी।
कार निर्माण में नौसिखिया होने और लागत बचाने के लिए, ली और उनकी टीम को Hongqi CA7200 के रूप में एक डोनर कार मिली जो ऑडी 100 का लाइसेंस रिबैज था।
1990 के दशक में होंगकी आज की तरह उच्च श्रेणी का नहीं था। पुरानी ऑडिस को रीबैज करने के अलावा, यह लिंकन टाउन कार (Hongqi CA7460) की रीबैजिंग भी कर रहा था और चीनी कम्युनिस्ट के उच्च-श्रेणी के सदस्यों द्वारा उपयोग किए जाने वाले परेड वाहनों के लिए प्रसिद्ध था। समारोह।
टीम ने होंग्की खरीदी और कार को आगे और पीछे के सबफ़्रेम से पूरी तरह से हटा दिया। फिर उन्होंने लागत कम रखने के लिए शीसे रेशा से बनी एक मूल बॉडी स्थापित की और होंगकी से इंटीरियर को रखा।
शरीर का डिज़ाइन W210 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की एक शाब्दिक प्रति थी, लेकिन जब प्रोटोटाइप को Gely Yihao कहा जाता था (नंबर वन) लॉन्च किया गया था, इसे अच्छी प्रतिक्रिया मिली थी। यह स्थानीय समाचार पत्र में कवर किया गया था और लोग यिहाओ के बारे में अधिक जानकारी जानना चाहते थे।
ली को भी अपने प्रोटोटाइप पर बहुत गर्व था और यहां तक कि वह इसे शहर में घुमाने ले गया। हालांकि, जब उन्हें अंततः चीनी सरकार से कारों का उत्पादन करने की मंजूरी मिली, तो चीनी मर्सिडीज की दृष्टि कुछ वित्तीय बाधाओं को प्रभावित करेगी।
द “बेबी” बेंज़
एक बार जब ली ने सिचुआन में एक पुरानी ट्रक फैक्ट्री खरीदी, तो ऑटोमोटिव बाजार में प्रवेश करने का उनका आजीवन सपना आखिरकार साकार हो गया। चूंकि कारखाने के पास अभी भी इसका लाइसेंस था, इसका मतलब था कि यिहाओ उत्पादन में प्रवेश कर सकता था।
सिवाय इसके कि चीनी मर्सिडीज बनाने की वास्तविकता महंगी होगी और कारखाने की क्षमता बहुत सीमित थी। इसके बजाय, लागत बचाने के लिए Geely की पहली कार मौजूदा मॉडल पर आधारित होगी।
गीली हाओकिंग तिआनजिन ज़ियाली पर आधारित था, जो स्वयं दाइहत्सु सारदे पर आधारित था। सभी इंजन Toyota या Daihatsu से लिए गए थे जिनमें 1.0-लीटर 3-पॉट, 1.3-लीटर 4-सिलेंडर, या 1.5-लीटर 4-पॉट शामिल थे।
यहां तक कि चीनी हर आदमी के लिए डिज़ाइन की गई कार में भी, जेली ने एक ऐसा अलंकरण जोड़ा, जिसने इसके शुरुआती मॉडल को इतना विशिष्ट बना दिया और ली के शुरुआती ऑटोमोटिव विजन - मर्सिडीज जैसी ग्रिल की याद भी दिलाई।
बारोक ग्रिल ने हाओकिंग की शुरुआती कमियों को पूरी तरह से नहीं छुपाया। जिनमें से सबसे बदनाम अनुचित वॉटरप्रूफिंग थी जिसके कारण मूसलाधार बारिश के दौरान कार के इंटीरियर में बाढ़ आ गई थी।
Geely दुनिया के सबसे बड़े मोटर वाहन बाजार के रूप में अमेरिकी बाजार को पछाड़ने की कगार पर खड़ी चीनी अर्थव्यवस्था के लिए कई सस्ती और काफी खुशनुमा कारों का उत्पादन जारी रखेगी। जीली सीके की हेडलाइट डिजाइन पर तीन-बिंदुओं वाली स्टार श्रद्धांजलि जारी रहेगी जो W203 सी-क्लास से मिलती-जुलती थी।
आखिरकार, जेली एक मर्सिडीज की सस्ती नकल बेचने से खुद को वोल्वो में अपने प्रतिद्वंद्वियों में से एक को लेने और यहां तक कि लगभग 20 साल बाद डेमलर में बहुमत हिस्सेदारी खरीदने में बदल जाएगी।
हालांकि जेली ने ऑटोमोटिव जगत में प्रभाव डालने वाले कुछ निजी चीनी कार निर्माताओं में से एक के रूप में सफलता हासिल की है, लेकिन यह अपने अतीत को याद नहीं दिलाना चाहती।
मूल यिहाओ प्रोटोटाइप जो कभी ली शुफू का गौरव और आनंद था, पुराने ताइझोऊ संयंत्र में सड़न अवस्था में खोजा गया था। जिस कार ने अंततः ऑटोमोटिव जगत में जेली के उदय को जन्म दिया और ली के चीनी मर्सिडीज सपने को बाद में पुराने कारखाने के साथ ही कुचल दिया गया।
