आंतरिक दहन इंजन (ICE) से इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) में संक्रमण एक अनिवार्य तथ्य होगा और वॉल्वो कार मलेशियाद्वारा सभी दहन इंजन मॉडल को चरणबद्ध करने के लिए प्रतिबद्ध है 2030 , अगर पहले नहीं, भले ही मलेशिया में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की तैनाती पीछे है, वॉल्वो कार मलेशिया के प्रबंध निदेशक चार्ल्स फ्रंप ने बीएफएम रेडियो के साथ एक साक्षात्कार में कहा।
वैश्विक स्तर पर, वॉल्वो कार समूह का लक्ष्य 2025 तक अपनी वैश्विक बिक्री में आधे योगदान के लिए ईवी, विशेष रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और दहन इंजन मॉडल (प्लग-इन हाइब्रिड सहित) को पूरी तरह से चरणबद्ध करना है।) 2030 तक।
यह पूछे जाने पर कि क्या यह मलेशिया में हासिल किया जा सकता है, फ्रंप ने कहा, “हम ईमानदारी से इसे यहां थोड़ी तेजी से होते हुए देखना चाहेंगे। माहौल सही है और हम इस क्षेत्र में नेतृत्व करना चाहते हैं। निश्चित रूप से 2030 तक हम केवल पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण कर रहे होंगे, इसलिए मलेशिया में भी ऐसा ही होना चाहिए।”
EV महंगे रहेंगे लेकिन खरीदारों को EV के स्वामित्व की कम कुल लागत पर विचार करने की आवश्यकता है
Frump यह कहने में काफी स्पष्ट था कि EVs की प्रकृति एक नई, अधिक उन्नत तकनीक होने के कारण, यह निश्चित रूप से समकक्ष दहन इंजन कारों की तुलना में अधिक महंगी होगी, और यह तब तक बदलने की संभावना नहीं है जब तक कि इस दशक का अंत।
हालांकि, खरीदारों को इस तथ्य पर भी विचार करना चाहिए कि ईवी को लगभग शून्य रखरखाव की आवश्यकता होती है। बहुत कम चलने वाले पुर्जों के साथ, नियमित दहन इंजन कार के विपरीत, बदलने के लिए बहुत कम टूट-फूट वाले यांत्रिक पुर्जे भी होते हैं।
निश्चित रूप से इस तकनीक के विकसित होने और समय के साथ विनिर्माण विकसित होने तक दहन इंजन कारों के शीर्ष पर किसी प्रकार का मूल्य प्रीमियम होना चाहिए, और मुझे लगता है कि इसीलिए सरकारें ईवी के लिए सहायक तत्वों को ला रही हैं. लेकिन समर्थन तत्वों के साथ भी, आप निकट भविष्य के लिए ICE पर प्रीमियम देखने जा रहे हैं।
“मुझे लगता है कि ग्राहकों को एक चीज़ से तालमेल बिठाना होगा, वह यह है कि उन्हें स्वामित्व की कुल लागत पर ध्यान देना होगा, न कि केवल अग्रिम लागत बल्कि आप मरम्मत पर कितना खर्च कर रहे हैं, आप क्या खर्च कर रहे हैं ईंधन बनाम बिजली पर, इस तरह के व्यापार-नापसंद कार स्वामित्व के पूरे अर्थशास्त्र को बदल देंगे।लंबी अवधि में, ICE और EVs के बीच का अंतर, जब आप ऐसा करते हैं तो लागत तुलनात्मक रूप से बहुत अधिक हो जाएगी।
“लेकिन मैं निकट भविष्य में एक प्रीमियम की उम्मीद करता हूं,” फ्रंप ने कहा, जिनके पास एशिया में बहुत अनुभव है और पहले वॉल्वो ऑटो इंडिया के प्रबंध निदेशक के रूप में काम कर चुके हैं और इससे पहले, मार्केटिंग वोल्वो कार जापान के निदेशक।
लेकिन निश्चित रूप से, Volvo बैटरी बदलने की लागत में कारक नहीं है, जिसके बारे में EV निर्माता बात करना पसंद नहीं करते हैं।
10वें या 15वें साल के बीच किसी समय, बैटरी को बदलने की ज़रूरत होती है। वोल्वो की मूल कंपनी जेली सहित कई ईवी निर्माता 200, 000 किमी शून्य गिरावट, 2 मिलियन किमी सेवा जीवन बैटरी का दावा कर रहे हैं, लेकिन फिर भी यह बताना जल्दबाजी होगी कि क्या ये दावे वास्तविक दुनिया में सच हैं।
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साक्षात्कार के विषय पर वापस लौटते हुए, फ्रंप एक बहुत ही सकारात्मक दृष्टिकोण के साथ इन सभी अस्थायी संक्रमणकालीन गड़बड़ियों का सामना करते हैं।
ईवी के लिए उच्च सड़क कर के बारे में पूछे जाने पर (साक्षात्कार बजट 2022 की घोषणा से पहले आयोजित किया गया था), फ्रंप का कहना है कि मोटर वाहन उद्योग और इसकी संबंधित नीतियां दहन इंजन के आसपास एक सदी से अधिक समय से बनाई गई हैं, इसलिए हम आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि ऐसे मुद्दे होंगे जिन्हें हितधारकों को संबोधित करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होगी, लेकिन इनमें से कोई भी अपरिहार्य प्रौद्योगिकी परिवर्तन को नहीं बदलेगा।
“हर कार कंपनी, हर सरकार भविष्य में इलेक्ट्रिक कार होने के साथ तालमेल बिठा रही है। इसलिए हमें इतना हैरान नहीं होना चाहिए कि यहां और वहां कुछ अंतराल हैं। हम आंतरिक दहन मॉडल के तहत एक सौ से अधिक वर्षों से काम कर रहे हैं, इसलिए नीतियों और इस तरह की नीतियों को सिंक्रनाइज़ और विकसित करने का समय मिला है।
“क्या कोई अंतराल है? बेशक अंतराल हैं। यह सिर्फ सरकार में नहीं है। यह निजी क्षेत्र में भी है, जैसे आप मौलिक रूप से भिन्न अनुपात प्रणाली में कैसे बदलते हैं? यह एक चुनौती है। सरकार के लिए यह एक चुनौती है कि वह कार कंपनियों की तरह ही इसके चारों ओर अपनी बाहें जमाए। लेकिन मुझे यह देखकर खुशी हो रही है कि ज्यादातर सरकारों का विजन है और ज्यादातर कार कंपनियों के विजन उसी के अनुरूप हैं जहां वे जाना चाहते हैं। वे इलेक्ट्रिक को ऑटोमोबाइल के लिए प्रमुख प्रणोदन प्रणाली बनते देखना चाहते हैं, और मुझे लगता है कि वे धीरे-धीरे उन नीतियों को लागू कर रहे हैं और उन्हें अपना रहे हैं।वे उन नीतियों को समायोजित करने के लिए धीमा कर रहे हैं। फ्रंप ने कहा, "समय देने और लेने में कुछ होने जा रहा है।"
लक्जरी कार खरीदार खुद बनाएंगे अपना चार्जिंग इंफ्रा, सीमित रेंज कोई समस्या नहीं
सभी नई तकनीकों की तरह, जनता के लिए निश्चित रूप से बाधाएँ होंगी, लेकिन शुरुआती अपनाने वाले भी इन बाधाओं को दूर करेंगे, लागत शामिल है।
“अब दुनिया भर में हर जगह, हम देख रहे हैं कि जब इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च होती हैं, तो मांग होती है। क्या यह मांग देश के प्रत्येक ग्राहक के लिए होगी, क्या कुछ ऐसे होंगे जो गोद लेने में दूसरों की तुलना में धीमे हैं? मैं निश्चित रूप से ऐसा सोचता हूं। जब मैं यहां मलेशिया में ग्राहकों को लक्षित कर रहा हूं, तो मुझे लगता है कि हम एक लक्ज़री कार निर्माता के रूप में वास्तव में अच्छे स्थान पर हैं, फ्रंप ने कहा।
ईवी के लिए सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की चिंताओं पर, वॉल्वो कार मलेशिया को लगता है कि यह बिल्कुल भी समस्या नहीं है, क्योंकि वॉल्वो बीईवी आने वाली वॉल्वो एक्ससी40 रिचार्ज प्योर इलेक्ट्रिक (मलेशिया मेंमें लॉन्च होने वाली) की तरह है Q1 2022), उन ग्राहकों द्वारा खरीदा जाएगा जिनके पास पहले से ही समान रूप से उच्च श्रेणी की अन्य कारें हैं।
“मुझे लगता है कि इस पर मेरी अलग राय हो सकती है, मुझे वास्तव में परवाह नहीं है। मुझे यकीन है कि बड़े पैमाने पर ऑटोमोटिव सेगमेंट के लिए यह एक बड़ा मुद्दा है, लेकिन यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां वोल्वो लक्ज़री सेगमेंट में खेलकर बहुत खुश है। मूल रूप से कोई है जो खरीदना चाहता है, हमारे नए XC40 रिचार्ज को कहें, तो वे अपने कार्यालय में आएंगे, एक अच्छी जगह पर काम करेंगे, और उनके पास कार्यस्थल पर एक चार्जिंग स्टेशन होने की क्षमता होगी। केएल में वोल्वो मालिकों और उन जगहों को देखते हुए जहां वे रहते हैं, लगभग सभी मामलों में मैं देखता हूं कि वे घर पर चार्जिंग स्टेशन प्राप्त करने में सक्षम होंगे।मुझे लगता है कि लक्ज़री ग्राहकों के पास अपने स्वयं के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए थोड़ी अधिक पहुंच है।
“अगर आप इपोह या जहां भी आप जा रहे हैं, वहां जाने के लिए लंबी यात्रा करना चाहते हैं और आप इस बारे में थोड़ा चिंतित हैं, तो मेरे सभी ग्राहक बस अपनी दूसरी कार लेंगे। मेरे बहुत कम ग्राहकों के पास केवल एक लग्जरी कार है। उनके पास एक वैकल्पिक योजना है जो बुनियादी ढांचे की सीमाओं को दरकिनार कर सकती है। यह गैर-लक्जरी के लिए बहुत कठिन रास्ता है, लेकिन मुझे सच में लगता है कि लग्जरी कारें ईवीएस को अपनाने का नेतृत्व करेंगी, फ्रंप ने कहा।
लेकिन वोल्वो की स्थिति अनजाने में पुष्टि करती है कि कई लोग पहले से ही संदेह करते हैं - कि ईवी अमीरों के लिए सिर्फ खिलौने हैं और कर-मुक्त प्रोत्साहन का कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने में बहुत कम गुणक प्रभाव पड़ता है।
मलेशिया में बेची गई 70 प्रतिशत कारें आरएम 100k से कम हैं। मलेशिया प्रति वर्ष लगभग 600, 000 मोटर वाहन (बाइक को छोड़कर) बेचता है, लेकिन सड़क पर 15 मिलियन से अधिक चौपहिया या अधिक वाहन हैं।
भले ही आप कल बेची जाने वाली हर एक नई कार को इलेक्ट्रिक में बदल दें, कार्बन उत्सर्जन की गिनती मुश्किल से कम होगी और हमारी सड़कों पर सभी कारों को शून्य उत्सर्जन बनाने में अभी भी 25 साल लगेंगे।
समाधान सुलभ और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन में निहित है, एमआरटी / एलआरटी स्टेशनों को इलेक्ट्रिक फर्स्ट-मील / लास्ट-माइल इलेक्ट्रिक यात्रियों द्वारा पड़ोस से जोड़ा गया है, लेकिन यह एक और विषय है।
आगामी वोल्वो XC40 रिचार्ज प्योर इलेक्ट्रिक में 400 से 418 km(WLTP मेथड) के बीच ड्राइविंग रेंज का दावा किया गया है, जो सबसे कठिन है एक आज)।2-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव 5-सीटर इलेक्ट्रिक SUV 408 PS बनाता है, और 75 द्वारा संचालित 4.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा से जाता है kWh बैटरी (प्रयोग करने योग्य क्षमता).
यह 150 kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जिसे 80 प्रतिशत तक चार्ज करने में लगभग 40 मिनट लगते हैं।
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नियमित घरेलू एकल-चरण एसी बिजली की आपूर्ति के साथ 7.7 kW चार्जिंग (32 Amps) वॉल बॉक्स चार्जर संचालित होता है, XC40 रिचार्ज प्योर इलेक्ट्रिक को पूर्ण चार्ज होने में लगभग 12 घंटे लगते हैं।
उच्च बिजली घनत्व वाले घर तीन-चरण एसी बिजली की आपूर्ति 8 घंटे (16 एम्पीयर, 3.8 किलोवाट) में पूर्ण चार्ज कर सकते हैं।
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मलेशिया के लिए कीमतों की घोषणा अभी बाकी है लेकिन थाईलैंड में, XC40 रिचार्ज प्योर इलेक्ट्रिक (प्योर इलेक्ट्रिक मोनिकर के तहत थाईलैंड में बेचा जाता है) 2.59 मिलियन THB से शुरू होता है (के बारे में आरएम 330, 000).
आसियान-चीन मुक्त व्यापार समझौते के तहत मॉडल चीन (सीबीयू) से कर-मुक्त आयात किया जाता है, इसलिए मलेशिया में कीमतों में ज्यादा अंतर नहीं होगा, यह मानते हुए कि बजट 2022 का कर-मुक्त ईवीएस प्रस्ताव राजपत्रित है.
संदर्भ के लिए, स्थानीय रूप से इकट्ठे (CKD) प्लग-इन हाइब्रिड XC40 रिचार्ज T5 RM 255, 468 से शुरू होता है।
